:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Onko automaattilaatikkoisessa koneessa oltava jotenkin erilainen kaasari kuin manuaalilootaisessa? Kickdownia varten esim. joku erikoissuutin? Nimim. "epätietoinen kaasuttaja"

Ei kaasutin tarvi tietääkseni olla erilainen. Meil oli aikanaan yks Amerikan auto, ja se ei vaihtannu isommalle pykälälle, kun puuttu venttiilikopasta se semmonen "takaiskuventtiili" siitä letkusta mikä menee imusarjaan. Ei nyt tuu sen venttiilin oikea nimi mieleen Kickdown toimii joko vaijerilla tai solenoidilla mekaanisesti, siihen ei kaasari vaikuta mitään.

Nii että siinä ite kaasarissa ei oo mitään mikä vaikuttais siihen onko tomaatti vai manuaali?

Voihan siinä jotain olla... Mul ei oo tosta tarkempaa tietoa.

No ehkä joku viisaampi voi valottaa vielä tätä?

eihän siinä tosiaan pitäis mitään eroa olla vaikka olis tomaatti? en mä vaan tiiä näin 2v autoala pohjalta

Samu kirjoitti:eihän siinä tosiaan pitäis mitään eroa olla vaikka olis tomaatti? en mä vaan tiiä näin 2v autoala pohjalta

v6 automaatti granadan solexissa on ainakin joku kolmas seosruuvi ja muistasin että granadan korjaus oppaassa on siitä jotakin mainittu, mutta toimii varmasti tavallisellakin kaasarilla

1-kurkkuisessa (joka sinullakin alun perin on) ei ole mitään perustavaa laatua olevaa eroa. En nyt muista olisiko joku suuttimen koko rahtusen erilainen.

Myöhemmissä koneissa joissa on 2-kurkkuinen Weber, on ollut sellaista "anti-stall device" laitetta, vähän niinkuin toinen kiihdytyspumppu joka antaa lisää soppaa jos kone meinaa nyykähtää vaihdetta kytkiessä.

Joo, eli siis tarkotus olis nyt päivittää toi Weberi siis joka mulla on ollukki vähän tuoreempaan ja kysymys kuuluukin, että kuinka oleellinen se anti-stalling device on? Kun nääs tässä jota mä olisin ostamassa, ei sitä ole.