:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Tere tere.

Tässä kun olen talvihorroksesta heräilemässä ja kesälomapuhteena odottelee atomeihin purettu veekutonen, ja viisaasti kaukaa ennakoiden kyselisin moottorin kokoamisesta seuraavaa:

Kuinka helppo projekti mäntien "sisäänlyöminen" on, tarkoittaen lähinnä sitä, että saako ko. operaatiossa helpostikin renkaat poikki. Onko viisaita yrityksen ja vitutuksen kautta opittuja vinkkejä mahdollisesti tarjolla.

Muuten moottorin kokoamisessa ei ole hirveästi (ainakaan tässä vaiheessa) epäselvyyksiä, mutta tuo kyseinen operaatio vähän mietityttää. Mietin jo pitäisikö tämä operaatio ulkoistaa koneistamolla, mutta siinä menee sitten itte tekemisen maku ja maksaahan se rahaakin.

Toisekseen kyselisin myös sellaista, että tärkeänä apuneuvona projektissa on ollut eniromainen amerikkalainen opetusdvd, jonka "ostin" internetistä, ja siellä painotettiin sellaista prebuild, eli esikasaamis-operaation tärkeyttä.

Kyselisinkin että mitä tämä tämmönen oikein on? Internäätissä yleisesti ja täälläkin olen lueskelut moottorinkasaamisjuttuja mutta en oikein tällaiseen ole hirveemmin törmännyt.

Välillä tuntuu siltä, että elämä oli jotenkin helpompaa ennenkuin piti aloittaa uusi harrastus kypsällä iällä.

Jos on uudet renkaat. niin hyvähän ne on käyttää sylinterissä ilman mäntää. Samalla voit tarkistaa renkaan päiden välin (summittaisesti pitäisi olla alle 0,5 mm muttei kuitenkaan kiinnikkään)

Sitten männä kanssa männärenkaan puristimella paikoilleen. Löytyy lähes jokaisesta työkalu/hilpetööri kaupasta. Menee helposti kuin isi äitiin. Jos on vanhat renkaat niin suoraan puristimella.

jryti kirjoitti:Jos on uudet renkaat. niin hyvähän ne on käyttää sylinterissä ilman mäntää. Samalla voit tarkistaa renkaan päiden välin (summittaisesti pitäisi olla alle 0,5 mm muttei kuitenkaan kiinnikkään)

Eli tämän sylinterissä käyttämisen funktio ilmeisesti on tosiaan mitata/tsekata päiden väli?

jryti kirjoitti: Sitten männä kanssa männärenkaan puristimella paikoilleen. Löytyy lähes jokaisesta työkalu/hilpetööri kaupasta. Menee helposti kuin isi äitiin. Jos on vanhat renkaat niin suoraan puristimella.

Riippuu isistä. Oon kuullut että jotkut isit menee mieluusti sellasiin sylintereihin jotka on käytöstä löystynyt ja saanut sisäänsä eri kokoisiä mäntiä. Hyi hyi mitä offtopikkia!

Joo, no muistelin vaan että mäntien ulos saaminen oli vähän tuskaista. Tämä kait sitten johtui siitä kaulasta jonka aika on tehnyt niihin sylintereiden yläreunoihin. Mutta tarkoitus on siis porauttaa laite, niin tähän ilmeisesti solahtaa ilman suurempia vaivoja, jos oikein ymmärsin viestin?

Joo, eipä siinä sen kummempaa, toi katkosväli kannattaa kyllä tarkistaa, työnnä männän kanssa se pelkkä rengas sinne niin saat sen suoraan, ja rakotulkilla voit mitata sen välin. Jos on liian tiukka niin rengas pois pytystä ja hienolla viilalla varovaisesti viilaa sitä renkaan päästä tavaraa pois.

Kiertokangen pulttien päihin kannattaa laittaa vaikka bensaletkun tms. kumiletkun pätkät, ettet töki niillä jälkiä kampuran kauloihin asennuksen aikana.

Luhtis kirjoitti:Joo, eipä siinä sen kummempaa, toi katkosväli kannattaa kyllä tarkistaa, työnnä männän kanssa se pelkkä rengas sinne niin saat sen suoraan, ja rakotulkilla voit mitata sen välin. Jos on liian tiukka niin rengas pois pytystä ja hienolla viilalla varovaisesti viilaa sitä renkaan päästä tavaraa pois.

Kiertokangen pulttien päihin kannattaa laittaa vaikka bensaletkun tms. kumiletkun pätkät, ettet töki niillä jälkiä kampuran kauloihin asennuksen aikana.

Ok. näillä eväillä sitä itseluottamus operaatioon nousi kummasti. Enää kysymyksenä on se, että mitä osaa kannattaa ehdottomasti laittaa uusiksi. Vai kannattaako tässä pihistellä missään?

Raha-asiat ahdistaa kun käyttis fiestan ruiskusuutin vuotaa ja turbo viheltää rumasti. Taunukseenkin pitäisi laittaa rahaa. Tai siis molempiin jos tarkkoja ollaan. Saa toinen taunus kyllä vaihtaa kohta omistajaa.

Mikäs kone tässä taas olikaan kasautumassa ku en muista ?
Jos ja kun haet esim motonetista tuon männänrenkeiden puristimen ni muista osaa oikeeta kokkoo, niitä taitaa olla kahta kokoo.

henu kirjoitti:Mikäs kone tässä taas olikaan kasautumassa ku en muista ?
Jos ja kun haet esim motonetista tuon männänrenkeiden puristimen ni muista osaa oikeeta kokkoo, niitä taitaa olla kahta kokoo.

v6 2000cc. Ja kokoista puheenollen, pääsiäinen meni jo. Ostin jo epähuomiossa ko. härpäkkeen viimekesänä kaukaa viisaasti. Murphyn lain mukaan ostin todnäk. sen väärän koon.

PimpBot9000 kirjoitti:Ja kokoista puheenollen, pääsiäinen meni jo

No minä oo vaa savosta ja vähä kännissä

Tohon 2 litraseen et luultavast löydä uusia mäntiä mistään, joten ehkä jää porauttamatta tai sit ne männät maksaa ihan järjettömästi. Tai no tuolta ehkä saa ja näköjään edullisesti: http://www.oldcars.de/shop/index_en.htm ... ic&exact=1

Elämäni ensimäisen koneremontin tehneenä voin sanoa että melko yksinkertaista touhua. Käy lukemassa päiväkirjaosioista mun vuodatusta jostain sivulta 18 eteenpäin. Ja mitään moottorin osia ei minusta kannata ostaa etukäteen ennekuin on varmistettu mitä sieltä sisältä löytyy, näitä vanhoja kun on voitu ajan saatossa vähän tuunailla. Momenttiavaimen ostoa suosittelen lämpimästi!

Jos se pykälä ei ole suunnaton, niin silloin hoonaus ja uudet renkaat. Maksoi muistaakseni 150e pelkät renkaat 6 mäntään.

Ylikokomännät löytyy jo keittiön kaapista. Tosin käytetyt sellaiset. Niiden kunnosta en oikein osaa mitään nohevaa sanoa, mutta koneistamon ukkelit saavat sanoa painavan sanansa siihen. Mutta jos olen oikein ymmärtänyt niin eikö ennemminkin sylinterien seinämät tuu syödyksi ajan saatossa eikä männät, ku männissä on renkaat.

Jos sedät siellä koneistamolla sanoo, ettei näitä kannata laittaa, sitten kai on pakko nöyryyttää ittiään suunnitelmalla B.

Moisin kommentti oldcarssin mäntien hinnoista jäi arveluttamaan, että oliko se sarkasmia vai ei. 150 € /kpl kertaa kuusi niin ei se mun mielestä halpaa oo, vai onko se halpaa männistä puhuttaessa :?:

Momenttiavaimenkin ostin viime kesänä. Kalliiksi koneremontti tulee ku pitää kaikki kalutkin ostaa erikseen sitä varten. Pitää varmaan perään remontoida toinenkin kone niin työkalut haukkuu hintansa.

henu kirjoitti:

PimpBot9000 kirjoitti:Ja kokoista puheenollen, pääsiäinen meni jo

No minä oo vaa savosta ja vähä kännissä

nii mut juhannus o viel edes

niin ja ite asiaan sen verran et osat kannattaa ainakin säilöä/kuvata et muistaa miten kasata kaikki takas ilman ylijääviä pultteja tms. nimimerkillä kokemusta on mut asiakkaalle/opettajalle ei kerrota

Mulla ei ollut pykälää pytyssä ollenkaan, silti hoonattiin itte vähän. Ittekkin kyselin mäntien hintoja omaan 2.3 V koneeseen niin jotain 150 € kpl ne oli sisältäen männärenkaat. Männät on ok jos niistä erottaa kyljestä sellaisen ruutukuvion joka niissä tehtaalta lähtiessä on. Pienet jäljet mäntien kyljissä ei haittaa normaalimenoa mutta isommat lämpölaajenemisen jäljet on sitten asia erikseen! Kerran noin atomeiksi purkaa niin sama on kampiakseli käyttää koneistamolla tarkistettavana ja kaulojen kiilloituksessa.

Samu kirjoitti:niin ja ite asiaan sen verran et osat kannattaa ainakin säilöä/kuvata et muistaa miten kasata kaikki takas ilman ylijääviä pultteja tms. nimimerkillä kokemusta on mut asiakkaalle/opettajalle ei kerrota

Kaikki osat ja tilpehööri on kyllä tarkkaan säilötty ja merkitty. Purkaminen kun tuli suoritettua viime kesänä, niin jotenkin sitä jo aavisteli ettei enää 11 kk:n jälkeen välttämättä muista mihin kaikki pultit ja mutterit menee jos ne on 9 litran ämpärissä.

Joo ja koneennostossa ollut apumies muisteli mopoajoiltaan sellaista että siihen aikaan kiersi huhu että mopon suorituskykyyn vaikuttaa ratkaisevasti maaginen komponentti nimeltä tehoprikka. Tällaista osaa ei purkamisessa kuitenkaan tullut vastaan, joten jos joku osaa vielä neuvoa missä kohti konetta sellainen on niin tulee varmasti sitten kasauksen aikana oikeaan paikkaan.