:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Elieli, olis tohon omaan farkku kokkareeseen tarkotus jotain väsätä, noin niinkun satunnaista mutkaradan ajelua ajatellen. Mitä tolle tanen orkkis taka-akselin tuennoille kannattaa tehdä, että se toimis ko. hommassa hyvin? Itsellänihän takana 0km rata-ajoa taunuksella, mutta kadulla sen verran ainakin todettu että vaikka kaikki puslat on uusia uretaanisia, niin auton peräpää tuntuu perin amerikkalaiselta "hyllyvältä", tarkoitan tällä sitä että koppa liikkuu eri aikaan kuin akseli, toisinsanoen oletettavasti akseli ei pysy sivusuunnassa paikallaan. Tässä tosin iskarit ja jouset olivat vakiot (uudet) ja niitten tilalle toki tulee tässäkohtaa jotain muuta, mutta lieneekö näillä tuohon suoranaista merkitystä..

mutta - mitä? panhard-tanko? vielä jäykemmät puslat? tä?
ajomukavuutta ei sinänsä tartte ottaa huomioon, mut takapenkki pitää pysyä sellasena että siellä voi istua ilman että nelilinkin kotelo hakkaa perseeseen jokasessa töyssyssä. isotkin muutokset tässävaiheessa vielä mahdollisia kun akseliputkissa ei ole mitään korvakkeita ja vanha akseli on autosta irrallaan.

Etupää tuntui kohtalaisen loogiselta mun käsiini(kun en paremmasta tiedä? ), mutta madalluksesta johtuen pyörät on hitusen sisäänpäin kallellaan, tähän varmaan jotain epäkeskopuslaa tukivarteen, jostain muistan höpötystä granadan jommankumman tukivarren käytöstä tanessa? Ehkä aavistuksen vähemmän toi koppa vois kallistella ja on tossa tarkemmin muisteltuna ehkä aavistuksen tätä ns. bump-steeriä muttei mielestäni häiritsevästi.
Keulassa on siis uudet uretaanipuslat ja nivelet joka nurkassa, korppion tehostettu hammastanko ja jouset iskarit vakaaja on vakiokamaa.

Mitä keulalle - paksumpaa vakaajaa tms?

Mikä etupäässä on pielessä/menee pieleen kun madalletaan reippaasti?

Watt linkillä vois takapään eläminen rauhottua, ja etuppäästähän sais helposti sorvattua alatukivarren sisempää kiinnityspultin reikää sisemmäks, hitsaa vaikka paksun prikan sit uuteen kohtaan.

Watt on hyvä takapäähän, parempi kuin panhard. Riippuen siitä miten mitoituksen saa taunuksen alla kohdalleen ei tule paljon vääntöä jouston matkalla sivulle

Ajattelin että pitäisi itsellekkin sellainen taunukseen tehdä.

Jos joku saa sitä Watt:ia sovitettua. Niin oisko mahd. saada sit jonkunmoista mittakuvaa tai jotain,kun kiinnostais minuakin kyseisen systeemin kokeilu omaan taunukseen.
Olikos se sorpitoolin hampitanko monimutkanen laittaa paikalleen.En oo koskaan päässy näkeen sitä tattiksessa kiinni,kun en oo nähny sitä ees irrallaan..
Mulla oli joskus sankavitun aikoihin taunuksessa sellaset nylonikartio puslat takana. Niillä se ainaskin mun persiiseen tuntu siltä,että taka-akseli ja koppa seurasvat toisiaan aika tiiviisti. Sitä en tiedä,mikä toimii nykymittapuun mukaan hyvin..

Helposti se tehostettu tanko sopii sinne eteen. Sitä en tiedä miten ajossa käyttäytyy, eli vikuroiko töyssysessä mutkassa..

Lähinnä isoissa terävissä töyssyissä mielestäni tuntuu sellanen snadi ohjausliike ratissa, jos pitää kahella sormella kiinni, syö jätskitötteröä toisella kädellä eikä muutenkaan keskity ajamiseen Jos ratista pitää kiinni niin kyllä ne pyörät pysyy halutussa suunnassa, mutta tuntuuhan se sama nykäisy siinä silti vaikka pyörät saakin pidettyä aisoissa. Mutta ei tuo ainakaan mua häiritse, sen verran pientä tuo käytös on.

Johtuu varmaankin siitä että raidetangon sisäpäät ei ole samalla leveydellä kuin taunuksen omassa vaihteessa, sekä lisäks vaihteen suuremman halkaisijan takia nuo sisäpäät on varmaan arviolta 5-10mm korkeammalla, kuin vakio tangon kanssa(en ole mitannut noita sen tarkemmin, ruimasin vaan tangon paikalleen ja sillä hyvä)

Eilisiltana tuli lueskeltua noita panhard/watt/yms juttuja, ja aamun puuhastelujen jälkeen nyt on sitten uniballeja ja asennusta vaille valmiit watt-linkki tangot ja korikiinnikkeet hyllyssä Tein silleenpäin, että linkku tulee kiinni koriin ja tangot akseliin, tässä on se ero siihen tyypillisempään asennukseen että "roll centre" ei muutu akselin liikkeen mukana. En kyllä täysin ymmärrä tuon roll centren merkitystä, mutta päädyin kuitenkin tähän ratkaisuun koska 1. mulla on lasikuitunen perän kuori (wtf?!), enkä jaksa hankkia/tehdä uutta 2. olin jo hitsannut akseliin panhardia varten kiinnikkeen, joten tein nyt sitten vaan samanlaisen toiselle puolelle. Testataan nyt vaihteeks tällästä sitten

Luhtis kirjoitti: Eilisiltana tuli lueskeltua noita panhard/watt/yms juttuja, ja aamun puuhastelujen jälkeen nyt on sitten uniballeja ja asennusta vaille valmiit watt-linkki tangot ja korikiinnikkeet hyllyssä Tein silleenpäin, että linkku tulee kiinni koriin ja tangot akseliin, tässä on se ero siihen tyypillisempään asennukseen että "roll centre" ei muutu akselin liikkeen mukana. En kyllä täysin ymmärrä tuon roll centren merkitystä, mutta päädyin kuitenkin tähän ratkaisuun koska 1. mulla on lasikuitunen perän kuori (wtf?!), enkä jaksa hankkia/tehdä uutta 2. olin jo hitsannut akseliin panhardia varten kiinnikkeen, joten tein nyt sitten vaan samanlaisen toiselle puolelle. Testataan nyt vaihteeks tällästä sitten

Jos teet sen noin päin niin miten teet sen kori kannakkeen liikkuvaksi?
Muutenhan ne tangot työntävät joustossa kiinnikkeitä ulospäin ja joku paikka repeää tai jousitus ei toimi ollenkaan.

Vai teetkö kiinnikkeen koriin ja sitten siihen sen linkun kiinni keskeltä nivellettynä?
Voi tulla joustossa melko alas tai sitten liikerata menee niin laitaan että perä kampeaa sivulle.
Silloin taas olisi ihan sama jos olisi panhard...

Muuten sama kuin toi perinteinen, mutta tangot kiinni akselissa ja nivelletty keskilinkku korissa. sama idea kuin tässä -> http://www.fays2.net/fays2_watts_link_22_.html

Toiminnallisesti tossa ei ole muuta eroa kuin se, että tämä paljon puhuttu "roll centre" korkeus ei muutu akselin ylös-alas liikkeen mukana, vaan pysyy vakiona (toki siitä voi tehdä säädettävän)

Monesta paikasta noita tuli lueskeltua ja mä ainakin kallistuin tän ratkaisun puolelle.

Jos se vain mahtuu mukavasti auton alle niin siten ei pitäisi olla mitään ongelmaa.

Hyvin mahtuu.

Tässä kuten monessa muussakin enimmäkseen asvaltille rakennetussa jotakuinkin matalassa kotterossa ei noi joustomatkatkaan yleensä päätä huimaa, en usko että tulee sen suhteen mitään probleemia. Juutuubista löytyy noita videoita kun on kuvattu akselin liikettä ajon aikana, ja pukeilla ääriasennosta toiseen, niin täytyy oikeasti liikkua aika pitkän matkaa sen akselin ennenkun se alkaa kammeta sivullepäin. Kottero makaa muutenkin alle 10cm päässä pohjauskumeista eikä se tosta tuu ainakaan korottumaan, niin ei siellä pitkälle joustolle ole edes tilaa

Luhtis kirjoitti:Juutuubista löytyy noita videoita kun on kuvattu akselin liikettä ajon aikana, ja pukeilla ääriasennosta toiseen

Viititkö laittaa linkin kun en löytäny ku noita perus watt linkkejä tubesta :|

No niitähän mäkin kattelin. Ei se toiminta eroa sinänsä mitenkään siitä tyypillisemmästä versiosta. Toisessa liikkuu keskellä oleva linkun akseli ylös-alas ja laidoilla olevat tankojen akselit on paikallaan korissa. Tässä toisinpäin, tankojen akselit liikkuu ja keskiakseli on paikallaan.

Eli näin:


Se toimii vaikka näinkin


toinen samanmoinen


tai vaikka näin, tää on aika vinkee (http://www.tsmmfg.com/Watts_Linkage.htm)

Mä luulen et kaiken a ja o takana on nostaa iskarit pystyyn, mikä näytti olevan Luhtiksella suunnitteillakin.

Matala taunus on aina aika notkee takaa, vaikka olis tosi jäykät iskaritkin. Oma näkemys syyksi tähän on iskareiden asento joka ennestään loivenee kun autoa madaltaa. Eli iskarin vaimentava liike jää tosi lyhkäseksi kun iskari menee enemmän vaakatasoon, jolloin se on lähinnä vipuvarsi.

Jokun verran tullut radallakin sekoiltua taunuksen kanssa ja ärsyttävin piirre mun mielestä on just toi takapään notkeus. Ominaisuutta jonkun verran paransi jäykät iskarit (Bilsteinit) mutta ei poistanut kokonaan sitä. Pystyiskarit on seuraavaksi iselläkin tulossa, mutta saa nähä milloin..

Onkos jollain panhardia taunuksessa takana ?
paraneeko vai onko esim "syvissä" joustoissa entistä epämukavampi ?

Panhardin kanssa en näkemättä/kokematta usko että se sivuttaisliike minkä se tekee, juuri tuntuu ajossa. jos se tanko on jotain about 80-100cm pitkä, ja joustomatka max mitä, 20cm tapista tappiin? niin joku matikkaihminen vois laskee paljon se noin isolla (80-100cm) säteellä liikuttaa akselia sivulle ääriasennossa, ei varmaan montaa milliä?