:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Suodattimen vaihtoväli on kilometreissä mitä?

Yleensähän se vaihdetaan kun ne laatikon öljytkin vaihdetaan. Riippuen sitten laatikosta mitkä on annettu vaihtoväliks..

Jos on kyseessä C3-merkkinen laatikko, niin se imusuodatin, joka löytyy ensimmäisenä sieltä alta kun laatikon pohjan pudottaa pois, on ainakin minun mielestäni puhdistettavissa esim bensalla huutelemalla, eli ei sitä pakosti tarvi kait vaihtaa jos se ei oo rikki. Sehän on siis vaan semmonen peltilaatikko missä on "kärpäsverkko" sisällä.

Jos siel on muitakin suodattimia, niin niistä en sitte tiä mitään.

Kyllä ne pelti suodattimetkin suositellaan vaihdettaviksi. Edes parinkymmenen vuoden välein

Ainahan sitä kaikkea suositellaan.

Ja jos ei ite tiiä paremmin, niin sittehän kannattaa tehä niinkuin suositellaan..

Juurikin näin.

No, seuraava kysymys.

Missä nopeudessa automaatin kuuluisi vaihtaa viimeiseen pykälään?

Pienen taistelun jälkeen sain oman laatikon pyörimään ja se pelaa kaikinpuolin oikein, mutta viimeinen pykälä pitää aina hakea 110 vauhdista. Eikös sen kuuluisi vaihtua huomattavasti ennemmin?

no kyllä sen laatikon pitäis isoin vaihde löytää viimestään 60-70 kohdalla

Pysyykö se isoin pykälä sitte päällä kuin pitkästi sen jälkee kun hiljentää siitä 110:stä ?

On vaan suunnilleen just semmonen vauhti ainaki mun autossa tommonen reilu 100, että siinä vauhissa ei enää suostu tiputtamaan pienemmälle pykälälle kickdownilla ja just sinne satasen paikkeille taitaa kiihyttää kakkosella viel jos ihan nilkka suorana ajaa..

Eli ite ehkä sen kickdown vaijerin toiminnan ainaki ekana tarkastaisin ja liittyköhän siihen se alipainekellokin jotenkin..

Oma rakkine vaihtoi kolmosta jo 40 vauhdissa kun hiljaa kiihdytti. Jos isompaa vaihdetta ei meinaa tulla, niin tarkistaisin kickdown-vaijerin säädön jälkeen modulaattorin (eli se alipainepurnukka lootan kyljessä) ja sen jälkeen governorin, jonka mäntä voi olla jumissa. Sijaitsee lootan häntäosan sisällä, pystyy purkamaan laatikkoa irrottamatta.

Jeese, mulla on kuitenkin niin jumalattoman vähän ajotunteja tai tuntumaa autoon, etten osaa kunnolla varmuudella vastata. Kutina on että isoin pykälä pysyy ihan suht hyvin päällä.

No, kuinka paljon v6 moottori ottaa kierroksia isoimmalla pykälällä? Oma kiertää tasaseen 5000 kierrosta. Mikä on omasta mielestä hiukan liikaa?

Voisko joku ottaa vähän omasta ajasta ja kertoa enemmän tuosta kickdown-vaijerin toiminnasta? Mistä se säätää ja miten säätää? Olis mukava tietää enemmän, kun omissa hommissa tahtoo olla se vika, et kun järki loppuu vasara suurenee..

mulle teki saman että ei vaihtanu kolmoseen vasta motarilla.. syy oli että kickdown vaijeri liian lyhyt (väärä) vaijerin kun otti kokonaan poies nii vaihto siinä 50 kohalla.. ja kakkonen tuli päälle niin aikasin että nolotti lähtee liikkeelle D vaihteella:D

Karjala kirjoitti:kuinka paljon v6 moottori ottaa kierroksia isoimmalla pykälällä? Oma kiertää tasaseen 5000 kierrosta. Mikä on omasta mielestä hiukan liikaa?

Hitto oleellinen jäi kuitenkin mainitsematta, eli noin satasen vauhdissa ton 5000 kierrosta...

Heittäkääs mielipiteitä, onko kierroksia liikaa?

Karjala kirjoitti:

Karjala kirjoitti:kuinka paljon v6 moottori ottaa kierroksia isoimmalla pykälällä? Oma kiertää tasaseen 5000 kierrosta. Mikä on omasta mielestä hiukan liikaa?

Hitto oleellinen jäi kuitenkin mainitsematta, eli noin satasen vauhdissa ton 5000 kierrosta...

Heittäkääs mielipiteitä, onko kierroksia liikaa?

taitaa vähän laatikko sutia kolmosella jos noin paljon kierroksia

musche kirjoitti:mulle teki saman että ei vaihtanu kolmoseen vasta motarilla..

Mä oon jo ihan pihalla montako kertaa sen kuuluisi vaihtaa?

Jos rauhallisesti Lähdetään liikkeelle D:llä, silloin on ensimmäinen päällä ja hissukseen kiihdytettäessä vaihtoja tulee 3. Ensimmäistä vaihtaa 15-20 nopeudessa, toista 30-35 nopeudessa ja vielä kerran 40-45 nopeudessa, että ilmeisesti loota pelittää niin kuin pitääkin? Mä näitten sielunelämästä mitään tiedä...

Kun linttaa polkimen pohjaan ja kiihdyttää tappiin asti, niin silloin viimeinen pykälä löytyy vasta kun 110 ylittyy ja kierrokset huitelee 8000, samalla polkastaessa auto hiukan röpöttää. No, tästä tämänpäiväisestä polkemisesta seurasi se , että öljykorkki oli lentänyt huitsinhelvettiin, ei se pitänyt kyydistä..

Jos jollain o myydä öljykorkki, niin täällä olis tarvetta.