:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Eli granadan/consulin satulat kyseessä, mutta käsittääkseni tuommoset halkastavat satulat näissä tanareissaki on? Eli nyt 2 paria satuloita purettuna tallis ja noista toisista otan toisiin levityspalat+pultit ja aprikoin tässä että onko noille olemas jotain ohjearvoa mihin nuo pitäs vetää kiinni? Korjausoppaas luki vaan et "älä missään tilanteessa koskaan halkaise jarrusatuloita pultit irrottamalla" .

Eli neljä pulttii, ulommaiset ohuempia (9,5mm) ja sisemmät pakusmmat (11mm). Nuo on varmaan jotain tuumakokoa (?) ku kierretulkistakaan ei löytyny sopivaa kampaa, jotain 1,00 ja 1,25mm väliltä, niin ja kovuushan nois on 12.9.

Juu, tuo on erikoista ettei niitä sais halkaista. Kummiskin aikoinaan myytiin rs 2000 satulaan välipalaa ja pidempiä pultteja jäähdytettyjä levyjä varten.
Itse olen niitä halkaissut, eikä ole ongelmia ollut.
Momenteista, tiuha kierre ->pieni momentti ja harva kierre -> isompi momentti.
En löytänyt mistään tolle 3/8'' unf pultille momenttia, mutta esim. kiertokangen pultti on samaa kokoa ja mom 40....47 Nm.

iji-69 kirjoitti:Juu, tuo on erikoista ettei niitä sais halkaista. Kummiskin aikoinaan myytiin rs 2000 satulaan välipalaa ja pidempiä pultteja jäähdytettyjä levyjä varten.
Itse olen niitä halkaissut, eikä ole ongelmia ollut.
Momenteista, tiuha kierre ->pieni momentti ja harva kierre -> isompi momentti.
En löytänyt mistään tolle 3/8'' unf pultille momenttia, mutta esim. kiertokangen pultti on samaa kokoa ja mom 40....47 Nm.

Sanoppa muuta . Varmaan tuolla on haluttu estää kotinikkareiden TSI -remontteja tai jotain, mutta aika jännältä tuntuu että noin lukee fordin korjaamokäsikirjassaki. Hmm...eikös se mee just päinvastoin, eli tiuha kierre -> isompi momentti, harva kierre -> pienempi momentti? Siis tarkotin että kärsii vetää kireemmälle tiheemmällä jengalla olevan. Ainakin tämän (http://www.phpoint.fi/leka446/BMW/torq_01.pdf) mukaan. Tossa on siis BMW:n ohjeistuksia erilaisten pulttien max. kiristysarvot.

M8 8.8 24 Nm (ft. lbs.)
M8 10.9 34 Nm (ft. lbs.)
M8 12.9 40 Nm (ft. lbs.)

M8x1 8.8 26 Nm (ft. lbs.)
M8x1 10.9 36 Nm (ft. lbs.)
M8x1 12.9 44 Nm (ft. lbs.)


M10 8.8 47 Nm (ft. lbs.)
M10 10.9 66 Nm (ft. lbs.)
M10 12.9 79 Nm (ft. lbs.)

M10x1 8.8 54 Nm (ft. lbs.)
M10x1 10.9 75 Nm (ft. lbs.)
M10x1 12.9 91 Nm (ft. lbs.)


M12 8.8 82 Nm (ft. lbs.)
M12 10.9 115 Nm (ft. lbs.)
M12 12.9 140 Nm (ft. lbs.)

M12x1.5 8.8 87 Nm (ft. lbs.)
M12x1.5 10.9 123 Nm (ft. lbs.)
M12x1.5 12.9 147 Nm (ft. lbs.)


Ja tossa on vielä joku erään pulttimyyjän suositustaulukko max. arvoista: sp1.uni.fi/images/KPT%20Tuoteluettelo%20Momentit.pdf

Noihin nähden ei hurjilta tunnu tuo 40-47Nm, mutta eiköhän se pysy silläki satula kyllä kasassa

^Niinhän tuo näyttää olevan, meni väärinpäin muistikuvani. Paljon meinaa momenttiavaimen naksahdukseen muuten se, kuinka hyvin on pultti rasvattu.

iji-69 kirjoitti:^Niinhän tuo näyttää olevan, meni väärinpäin muistikuvani. Paljon meinaa momenttiavaimen naksahdukseen muuten se, kuinka hyvin on pultti rasvattu.

Niinhän tuos pulttijälleenmyyjän taulukos näytti olevan korjauskertoimet jopa sille minkälainen pinnotus pultissa ja mutterissa on voitelun lisäksi. Eli loppujen lopuks aika paljoki vaikuttaa.

Mutta vedän ne sitten tuohon vajaa 50 Nm kiinni jos ei tuu muita ehotuksia ?

Aiheeseen liittyen, ite halkasin aikanaa yhet taunuksen satulat ja sit kasasin ne ni ne jäi vuotamaa vähä nestettä sieltä välistä? Ni ootteko käyttäny esim jotai liimaa tms noihi satuloiden väliin, vaiko ihan metalli metallia vasten kiristäny?

Näytti olevan jokku neliskanttiset o-renkaat sielä, mutta miksei noissa käy ihan starndardimalliset o-renkaatki? Vai saako noita neliönmallisia profiililtaan mistään? Metalli metallia vasten ajattelin kiristää, jos ei piä niin kai sitä vois koittaa nuo o-renkaat vaihtaa tai sit ihan ohuelti sivellä väliin jotain tiivisteliimaa

Make H. kirjoitti:Näytti olevan jokku neliskanttiset o-renkaat sielä, mutta miksei noissa käy ihan starndardimalliset o-renkaatki? Vai saako noita neliönmallisia profiililtaan mistään? Metalli metallia vasten ajattelin kiristää, jos ei piä niin kai sitä vois koittaa nuo o-renkaat vaihtaa tai sit ihan ohuelti sivellä väliin jotain tiivisteliimaa

Ne o-renkaat tulevat satulan kumisarjassa. Kannattaa vaihtaa uudet tiivisteet, ne eivät maksa paljoa.

Itekin joskus tuli ihmeteltyä, kun jarrujen tiivistesarjassa oli jotaa satulan väliin tulevia tiivisteitä ja korjausoppaassa tosiaan oli maininta ettei missään tapauksessa saa mennä halkasemaan sitä. Joskus piruuttaan kyselin sitte paikallisella auto asentamolla asiasta niin naureskelivat vaan.

Kaipa se korjausoppaan huomautus on sen takia sielä ettei mentäis jarruja räpeltämään jos ei osaa. Tosin kylläkai ne jarrut samalla tavalla häipyy vaik vuotais letkuistakin..

Oon kyllä halkassu joka kerran kun on tarvinnu mitään tehdä
eikä oo kertaakaan jääny vuotamaan, onneks en oo lukenu kirjoja tai lappuja sitten
Tietysti tän jälkeen varmaan heti suraava kerta menee uuden hommaamiseksi

Janzamar kirjoitti:Oon kyllä halkassu joka kerran kun on tarvinnu mitään tehdä
eikä oo kertaakaan jääny vuotamaan, onneks en oo lukenu kirjoja tai lappuja sitten
Tietysti tän jälkeen varmaan heti suraava kerta menee uuden hommaamiseksi

Minä olen aina halkaissut satulat kun silloin on kaikista helpoin poistaa ruosteet sylinterin ulkohuulloksista ja muutenkin helppo putsata satulat ruosteesta.

Elikkäs onko oikia momentti tuo vajaa 50 Nm?

samushi kirjoitti:Elikkäs onko oikia momentti tuo vajaa 50 Nm?

Puolen tuuman hylsysarjan räikällä kun kiristää niin hyvä on. Et sä taida sillä liian kireelle saada.

nyyttoneilla ei paljoa kyllä väliä oo muualla kun pyörän pulteissa loput voi kiristää käsituntumalla. kuhan ei väkisin väännä jonkun puolmetrisen varren päästä

yks heppu ei käytä momenttiavainta ikinä vaan "hmmjooo.. 12mm pultti 110nm.. njoo, puolen tuuman pulttimopo kolmoselle ja kolme kertaa VRRT VRRT VRRT nii se on hyvä"

Meillä on duunissa käytössä kaks eri momenttia "silleen ett se on kii, kyy sä tiät" ja "nää vedetään ähkyyn" =)