:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Tuolla capri-puolella hiljaista, kokeilen täälläkin...

Onko kellään kokemuksia sähköisestä jarrutehostajasta? Sellainen jäi scortsiosta nurkkiin pyörimään. Kannattaako alkaa sovittelemaan mihinkään, vai onko vain suuritöinen ilman vastaavaa iloa/hyötyä? Alustavasti oon sitä projekticapriin ajatellu...

Hyvä peli, mutta käy ensin konttorilta varmistamassa että kelpaa.
Juuri männäviikolla asiaa kyselin pariltakin eri konttorilta ja vastaukset oli lähinnä hämmentäviä.

Jari H kirjoitti:Juuri männäviikolla asiaa kyselin pariltakin eri konttorilta ja vastaukset oli lähinnä hämmentäviä.

Hmm.... Mitäs ne tuosta sit tuumas ?
Itellä myös mietinnässä josko korvais alkuperäsen tehostimen tolla.

Tuttu katsuri tyrmäsi pelkän tehostimen vaihdon, täysi ABS systeemi käy kyllä.
Toisen konttorin päällikkö hetken mietittyään päätti olla ottamatta asiaan mitään kantaa ennen lisäselvityksiä.
Eli pitäydymme lava-autossa nap jarruissa.

Jännältä kuulostaa :?
Pitää varmaan käydä paikallisen konttorin mielipidettä kysymässä, sinällään en ymmärrä mahdollista syytä kieltää laittamatta kun kyseessä on kumminkin vain tehostin ero.

mä lähtisin siitä, että hyvä juttu, jos on oikein kytketty. on kuitenkin vaihtoehtoisesti NAP tehostimen kanssa Sierrassa. oon nähnyt Caprissa tuollaisen, Cosworth tekniikan kera..

herätti hieman otsikko mielenkiintoa,koska mulla sellainen ongelma,että ohc koneessa tupla kaasareiden kanssa ei kerää painetta ja jarru poljin tosi kova,mutta kun kierrokset alenee tyhjäkäynnille polkimessa tuntuu että hieman tuli painetta ja poljin kevenee niinkuin pitää,tämä kuulemma tuttu ilmiö kun on tupla kaasarit laittaa,katsastuksessa aina jännittää,mutta lenkin jälkeen kun inssi ajaa rullille ja kierrokset taas tasaantuu poljin suht normaalilta tuntuu eli ei sen puoleen ongelma,mutta olisi kuitenkin hyvä jos saisi myös normaali kierroksilla polkimen normaali kevyeksi,koska muistan kun ekat tyypit otin sierralla ja tanelista oli tämä viri kone sierraan laitettu,säikäytti aika lailla kun piti saada auto nopeasti pysähtymään ja tosiaan poljinta sai suurin piirtein kahdella jalalla tosissaan polkea että sai pysähtumään,nyt kun jo vuosi näin ajeltu olen jo tottunut ilmiöön mutta jos vieras autoa ajaa,aina sama paniikki kuskille tulee mahtaisko tuo sähkö toiminen olla ratkaisu tähän?tai jos saisi selvyyden miksi ei tuplilla lähde tehostin mukaan kuin vasta tyhjä käynnillä,ja tässä tosiaan tosi alhainen tyhjä käynti jotain 700 kierroksen luokkaa...

taneli1 kirjoitti:tai jos saisi selvyyden miksi ei tuplilla lähde tehostin mukaan kuin vasta tyhjä käynnillä,ja tässä tosiaan tosi alhainen tyhjä käynti jotain 700 kierroksen luokkaa...

No siis tehostinhan toimii alipaineella ja tuplilla ei yleensä saada kun yhdenkurkun alipaine joka ei vastaa samaa kun neljältä kurkulta imettynä
Tietysti sähkötehostimella "ongelma" kojautuu tai sit hankit vaikka sähkö/hihna toimisen alipainepumpun.

edit: ja lisätään sekin vielä et eihän alipaine tehostin lähe toimimaan vakiokaasarillakaan kaasupohjassa.

^Niin, yksi mäntähän siellä aina kerrallaan imee nelikossa. Mutta tietysti alipaine on tasaisempi sellaisessa imusarjassa joka on samaa tilaa.
Itselläni on otettu tuplien imusarjassa 1 ja 4 kurkuista alipaine jarrutehostajalle ja hyvin pelaa.

hitsi oliskohan siitä siis kyse? tuossa käytössä vain 1 ali paine letku, mutta muistaakseni olisi muitakin ali paine letkuja vapaana imu sarjalta,,, eli jos ne yhdistäisi riittäisikö sitten tuotto? tämä kävi kerran mielessä mutta eräs asentaja kaveri silloin sanoi ettei se sen enempää kehittäisi ali painetta? ja jäi siksi kokeilematta,no täytyy vielä tuotakin kokeilla kiitos vinkistä,nyt kestää jopa 10-30 sekunttia tyhjä käynnille siirtymisen jälkeen että poljin suht normaali polkea,muuten saa melkein jalkaa suoraksi laittaa että jarrustus tehoa löytyy.

taneli1 kirjoitti:nyt kestää jopa 10-30 sekunttia tyhjä käynnille siirtymisen jälkeen että poljin suht normaali polkea,muuten saa melkein jalkaa suoraksi laittaa että jarrustus tehoa löytyy.

Kuulostaa melkein et sulla on jossain vuoto tai joku muu hämminki, itellä ei muutunu tehostimen toiminta mihinkään ku vaihto tuplat aikoinan sierraan.

muistatko henu,että jouduitko käyttämään useampaa ali paine letkua,vai riittikö yksi? kun tuon sierran ostin,kysyin edelliseltä omistajalta tehostajan toiminnasta,ja kertoi että johtuisi juuri tuplien imu sarjasta tehostajan erikoinen toiminta,...ja muistelen että kun tuo viri kone oli tanelissa,olisi silloin tehostaja toiminut normaalisti. eli voihan tuossa tehostajassa jotain häikkää olla,mutta varmistuu vasta kun useammalla letkulla kokeilen,ja ei muisti kuvaa oliko taunuksessa käytössä useampi letku,kun en ollut itse mukana kun taunuksesta koneen sierraan siirsivät.

taneli1 kirjoitti:muistatko henu,että jouduitko käyttämään useampaa ali paine letkua,vai riittikö yksi?

Yks riitti, 4 pytyltä meni letku tehostimeen.
Eihän sulla nyt jostainsyystä oo kaasuläppä liikaa auki siinä kurkussa mistä alipaineen oot ottanu, sillonhan se ei tee alipainetta niin hyvin.

Mulla oli samantyyppinen kone sierrassa, mutta se oli vaakatuplilla. Otin 1 ja 4 sylintereiltä alipaineen jarrutehostajalle ja toimi hyvin.

Vuotaisko sulla se takaiskuventtiili?

ohc205 kirjoitti:Vuotaisko sulla se takaiskuventtiili?

Nii tai onko sitä ollenkaan, monseti ku se alkuperänen letku ei käy ni jotkut laittaa vaan suoran letkun, siihen ku lisätään vielä pari koneen takasin potkua ni johan on tehostin kova