:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Onko kukaan muu edes visioinut omavalmistekoneesta, jossa isompaa moottorin iskutilavuutta pienennettäisiin sylinterit putkittamalla sallittujen prosenttien rajoihin? Ongelmia tietenkin tulee mäntien ja palotilojen tilavuuksien kanssa, mutta ihmetellään niitä myöhemmin. Miten todistaa pienentynyt iskutilavuus? Riittääkö laskelmat? Vai alkaako inssi konttorilla kantta irrottamaan??

Kävisköhän jonkunsortin todistus koneistamosta jossa sen koneen putkittaa?

Mikä moottori kyseessä?

Mielenkiintoinen ajatus sinänsä. Ensimmäisenähän tästä tuli mieleen, että kyllä mahtaa ulkomaanpelleä naurattaa, jos kuulee että Hölmölandiassa joutuu tämmöstäkin vaihtoehtoa vakavissaan miettimään..

Mutta asiaan, niin noista tilavuuksien todistamisen vaatimuksista ei taida tietää kuin AKE, jos kukaan sielläkään..
Laissa taitaa vaan lukea että "on esitettävä luotettava selvitys", tosin en löytänyt ihan varsinaisesti just tätä kyseistä toimenpidettä sieltä, mutta muuten moottorin muuttamisen yhteydessä..
Ja mikä sitten on luotettava selvitys.. ehkä konemiehelle annetut mitat ja niistä tehdyt laskelmat riittää, ehkä ei. Sitte kun vielä näyttää sorvarin allekirjoituksella olevat laput mistä ilmenee että varmasti on tehty alkuperäisiä -6mm pienemmät (eli 6mm suuremmat) niin eiköhän se inssille kelpaa..

Ja viranomaisen mielestä tässäkin tapauksessa moottorin teho kaiketi pienenee iskutilavuuksien suhteessa, jos ei muuta toteennäytetä.

Se kolmas tekijä eli moottorin massa sitten taas pitää varmaankin punnita tai laskea jostaan, kun on massaa ehkä lisätty tommosilla putkilla..

omavalmiste moottorin ollessa kyseessä, riittää luotettava selvitys moottorin tärkeistä mitoista, kuten poraus + iskunpituus, kuutiotilavuus, venttiilienlukumäärä + teho.

eikai siinä muuta ole. Eli perjaatteessa 2.8litranen 130hevosvoimanen v8 moottori taunukseen vaan

Jaaha tartteekohan alkaa sorvaa v8 koneisiin kampuroita joista on lyhennetty puolet iskusta pois. tilauksia jonoon vaan. ;D

80-luvun vauhdin maailmassa oli kerran esittelyssä VW Kupla, minin oli rakennettu itse Fiat 127:n moottorien pohjalta V8 moottori.

JeeSe kirjoitti:Mielenkiintoinen ajatus sinänsä. Ensimmäisenähän tästä tuli mieleen, että kyllä mahtaa ulkomaanpelleä naurattaa, jos kuulee että Hölmölandiassa joutuu tämmöstäkin vaihtoehtoa vakavissaan miettimään..

En usko, että ulkomaanpelleä naurattaisi. Moisia temppuja on tehty paljonkin. Tosin useimmiten syynä jonkun luokan kuutiotilavuusrajan alittaminen Eikä kovin harvinaista ole myöskään vähän harvinaisempia loppuunporattuja lohkoja putkittaa. Esimerkiksi historicissa joissain autoissa voi tilavuusraja mennä yli hyvin pienellä porauksella. Onhan muistaakseni 0,1 mm iskukikkailuja tehty foordeissakin noiden luokkarajojen takia.

Yhden "luotettavan selvityksen" moottorin ilavuudesta olen itsekkin kirjoittanut. Tämä siis leimaa varten ja läpi meni. Ilman ei mennyt. Tosin kyseessä ei ollut mikään ihmeellinen moottori, ihan vakiopata josta tosin eri tilavuusversioita eikä ulospäin erotettavissa. Melko pitkälti homma toimii nykyään, niin että omistaja on vastuussa inssille kertomistaan vakuuttavista tiedoista.

gepardi kirjoitti:80-luvun vauhdin maailmassa oli kerran esittelyssä VW Kupla, minin oli rakennettu itse Fiat 127:n moottorien pohjalta V8 moottori.

Joo sen kuplan ja moottorin rakensi Mäkelän Hessu vainaa täältä Suonenjoelta...oli vieläpä ohc, kannet oli 1100 fiatin koneesta...lohko oli levystä hitsattu ja siinä oli Skodan sylinteriputket...kampura oli itse jyrsitty/sorvattu..oisko ollu n. 1600cc...

Joskus -80 luvun lopulla sitä ihmeteltiin sen pihassa ja kuunneltiin saundeja

Luhtis kirjoitti:Jaaha tartteekohan alkaa sorvaa v8 koneisiin kampuroita joista on lyhennetty puolet iskusta pois. tilauksia jonoon vaan. ;D

Paljos tollaselle akselille tulis hintaa?

Fordin 255cid kasista ja letukan 267cid kasista sais tehtyä helposti pikkukaseja esim Granadaan, sierraan ja w123 mersuun mihin nyt kukakin haluaa kasin laittaa.

No niin kallista se on että en viitti edes alkaa miettiin. Kunhan heitin.

1. Umpitangosta rouskuttamalla tolkuttoman hidasta ja tolkuttoman kallista
2. Aihioiden teettäminen valamalla/takomalla/tms tolkuttoman kallista ellei teetä hirveetä sarjaa kerralla

Hinta olis jokatapauksessa neljänumeroinen ja sitä voi sitten miettiä kukin tykönään olisko valmis maksaan tonneja siitä että saa oikeesti 5-litrasesta koneesta esim 2.5 litrasen ihan vaan koska haluu laittaa sen taunukseen.

http://www.sportpug.com/spforum/index.p ... adid=24061

Tommonen mainos löytyi.
Italialaisella firmalla oli vielä joku aika sitten aktiivinen
Suomalainen maahantuoja.

Siitä vaan teettään. Äkkiä laskien esimerkiks 302 kasista saa sopivan kokosen meikäläisiin lakeihin ku tilaa siihen vakio 76.2mm iskusen akselin tilalle 44mm iskulla olevan. Siihen kylkeen sit parisenttiä pidemmät veivit.

Ai ei muka pikkulohko kestä pyörittää 10 000rpm? Bullshit!

Wolverine kirjoitti: Miten todistaa pienentynyt iskutilavuus? Riittääkö laskelmat? Vai alkaako inssi konttorilla kantta irrottamaan??

Vai näin kova kasi kuume..
Meinasitko Jarno inssille mennä näyttään, se vois vaikka irrottaa kannet..

Taunusmies Jussi kirjoitti:Meinasitko Jarno inssille mennä näyttään, se vois vaikka irrottaa kannet..

Sille menisin aikaisintaan sitten vasta kun muutokset on otteessa.. enkä sillonkaan edes vuosikatsastukseen. Se tosin silti varmaan irrotas kannet :?:


Ajatus lähti amerikaan 221:stä, minkä sais capriin laillisesti. Moottorit tosin kiven alla ja kuulemma VIRIosatkin. Mutta 289 ja 302 luulis löytyvän, eihän kukaan oikeesti pikkulohkoja halua?? Siihen vaan tilata "sorvarilta" putket ja liimata ne paikoilleen? Vois vaikka putkittaa sen 221:n kokoiseksi ja laittaa sen männät. Isku käsittääkseni on sama 221 ja 289.

kannet oli 1100 fiatin koneesta...lohko oli levystä hitsattu ja siinä oli Skodan sylinteriputket...kampura oli itse jyrsitty/sorvattu..oisko ollu n. 1600cc...

Jopas jotakin!!!