:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Mitä eroa on ns.laippavetareilla ja tavallisilla vetareilla ja niiden boorituksilla kun niitä on saatavilla sekä 16 ja 18 boorisena

Eikös laippavetarit oo jotaan Sierran osia, eikä siten liity kai isoon atlakseen millään tavalla..

En itekkään nyt ihan bonjaa kysymystä mut grp4 lukoissa 18 pooriset vetarit atlaksessa, näin mulle on kerrottu.

Laippavetarit on escortteissa alunperin käytettyjä kilpaosia, napa oon booreilla kiinni akselissa. Kuva laippavetareista
http://www.tran-x.com/shafts/index.html
Taunuksen ison atlaksen vetarit on 16 boriset nuo 18 booriset on myös alunperin escorttien kilpa käyttöön tarkoitettuja.

Taitaa nuo molemmat olla alunperin escorttien croup 4 osia

Mitä nuilla irrotetttavilla laipoilla on ajettu takaa? Eli siis mitä hyötyä nuista on?

Jaa tommosiakin on olemassa.. kaikkee sitä oppii ennenku vanhaks elää.

Kaipa tolla saa sitte kätevästi vaihettua renkaan (ja jarrurummun) yhellä mutterin avauksella

jryti kirjoitti:Mitä nuilla irrotetttavilla laipoilla on ajettu takaa? Eli siis mitä hyötyä nuista on?

Noi kun on teräs tikkuja, tehdään jostain Ø n.40-50mm akselista, jos se laippa olisi samaa kappaletta tarvis ettiä se vetari jostain Ø 200mm kangen sisältä -> kallista ja hidasta.

Atlaksen irtolaipalliset akselit on 1. ryhmän osia, 4. ryhmäläisissä käytettiin 18 poorisia uivia vetareita.

jep eli Rally Racelta saa noita laippavetareita molemmilla booreilla tuohon isoon atlakseen ja niillä oli hintaa muistaakseni 520e pari kun hintoja kyselin

Jari H kirjoitti:Noi kun on teräs tikkuja, tehdään jostain Ø n.40-50mm akselista, jos se laippa olisi samaa kappaletta tarvis ettiä se vetari jostain Ø 200mm kangen sisältä -> kallista ja hidasta.

Onko alkuperäiset valua? Eli onko nuissa korvattu akseli paremmalla materiallilla eli jollakin valssatulla tangolla tai jotain sinne päin... Silloin tuo kävisi järkeen . Paitsi, miksi sitä laippaa ei silloin olisi hitsatttu kiinni.... Menipä mun elämä vaikeaksi

Vois kuvitella et tuomonen rakenne on myös huollossa parempi ku hitsattu, nopeempi purkaa jne...
Varsinkii jos nää on alunperin suunniteltu kilpakäyttöön.

Onhan se "taottu" vahvempi ku valettu Laakeritkin paljo helpompi vaihtaa tommoseen vetariin. Saa tavallisella ulosvetäjällä laakerin irti.

Jari H kirjoitti:

jryti kirjoitti:Mitä nuilla irrotetttavilla laipoilla on ajettu takaa? Eli siis mitä hyötyä nuista on?

Noi kun on teräs tikkuja, tehdään jostain Ø n.40-50mm akselista, jos se laippa olisi samaa kappaletta tarvis ettiä se vetari jostain Ø 200mm kangen sisältä -> kallista ja hidasta.

Atlaksen irtolaipalliset akselit on 1. ryhmän osia, 4. ryhmäläisissä käytettiin 18 poorisia uivia vetareita.

No niinpäs ne taitaa olla tuo 4 ryhmän uiva systeemi tataapi vaatia erilaiset laakeri pesät akseliin, eikös siinä ole navat laakeroitu erikseen akseliin ja vetarit eivä ole enää ns.kantavana osana.