OHC:hen viriä...

[Januzki]

Mitenkä, onko järkee ruveta laittaa 1.6 ohc-koneeseen 2.0 ohc:n vakionokkaa, että onko minkäänlaista tehonlisäystä? Eikö 1.6GT-malli ollu aikoinaan 2.0 nokalla, tai vastaavalla? Tuli ostettua talviautoks -88 Sierra 1.6 ohc-koneella ja vähä mietitty eri nokkaa. Kaasari kai tuossa Sierrassa on vakiona ykskurkkunen? Kun nyt siinä näytti joku Weberin 2-kurkkunen olevan paikoillaan..

Työhön nähden en rupeis vaihtamaan ku ei siitä juuri mitään hyötyä oo...
Ja ton ikäsessä ei pitäs enää olla 1 kurkkusta vaan se kakskurkkunen missä aukee toinen kurkku alipaineella.

Juu selvä homma. Rupesinki vähän Motonetistä kattelee ja kyseessä tässä autossa ilmeisesti tuo "e-max", jossa vakiona Weberin 2-kurkkunen. Mutta, jos tuosta nokan vaihdosta innostuis, niin häviääkö alaväännöt ja tehoalue nousee? Vai miten se mahdollisesti vaikuttais vääntökäyriin?

[vtormane]

Mitenkä, onko järkee ruveta laittaa 1.6 ohc-koneeseen 2.0 ohc:n vakionokkaa, että onko minkäänlaista tehonlisäystä? Eikö 1.6GT-malli ollu aikoinaan 2.0 nokalla, tai vastaavalla? Tuli ostettua talviautoks -88 Sierra 1.6 ohc-koneella ja vähä mietitty eri nokkaa. Kaasari kai tuossa Sierrassa on vakiona ykskurkkunen? Kun nyt siinä näytti joku Weberin 2-kurkkunen olevan paikoillaan..

Työhön nähden en rupeis vaihtamaan ku ei siitä juuri mitään hyötyä oo...
Ja ton ikäsessä ei pitäs enää olla 1 kurkkusta vaan se kakskurkkunen missä aukee toinen kurkku alipaineella.

Juu selvä homma. Rupesinki vähän Motonetistä kattelee ja kyseessä tässä autossa ilmeisesti tuo "e-max", jossa vakiona Weberin 2-kurkkunen. Mutta, jos tuosta nokan vaihdosta innostuis, niin häviääkö alaväännöt ja tehoalue nousee? Vai miten se mahdollisesti vaikuttais vääntökäyriin?

Kyllä tuossa melko varmasti se e-max kone on. Meillä oli -88 1.6C Sierra missä oli tuo e-max kone.
Vaihat siihen normikannen ja siihen sen 2L nokan?

edit. ai niin e-max koneessa taisi iskun pituus ja sylinterin halkaisija erilainen kuin norni 1.6 ssa.

[Januzki]

Työhön nähden en rupeis vaihtamaan ku ei siitä juuri mitään hyötyä oo...
Ja ton ikäsessä ei pitäs enää olla 1 kurkkusta vaan se kakskurkkunen missä aukee toinen kurkku alipaineella.

Juu selvä homma. Rupesinki vähän Motonetistä kattelee ja kyseessä tässä autossa ilmeisesti tuo "e-max", jossa vakiona Weberin 2-kurkkunen. Mutta, jos tuosta nokan vaihdosta innostuis, niin häviääkö alaväännöt ja tehoalue nousee? Vai miten se mahdollisesti vaikuttais vääntökäyriin?

Kyllä tuossa melko varmasti se e-max kone on. Meillä oli -88 1.6C Sierra missä oli tuo e-max kone.
Vaihat siihen normikannen ja siihen sen 2L nokan?

edit. ai niin e-max koneessa taisi iskun pituus ja sylinterin halkaisija erilainen kuin norni 1.6 ssa.

Öö, normikannen? Onko tuo kansi sitten erilainen, kuin esim. 1.6 ohc-Taunuksessa? Ja millä tavalla? Miten jyrkkä IS:n nokka on verrattuna normi 2.0 ohc:n nokkaan? Tai miten jyrkkiä nuo kaks nokkaa yleensäkki ovat?

[FoorttiFani]

is nokka on sama ku normi 2.0

[Januzki]

is nokka on sama ku normi 2.0

Vai että silleen. Yks tutun tuttu väitti, että se ois jyrkempi..

[vtormane]

Öö, normikannen? Onko tuo kansi sitten erilainen, kuin esim. 1.6 ohc-Taunuksessa? Ja millä tavalla? Miten jyrkkä IS:n nokka on verrattuna normi 2.0 ohc:n nokkaan? Tai miten jyrkkiä nuo kaks nokkaa yleensäkki ovat?

Siinä e-maxin kannessa on ainakin imukanavat muotoiltu erilailla ja palotilatkin on muotoiltu eri lailla muistaakseni.
Ei ole ainakaan virittäjien suosiossa tuo kansi, sen tiedän.
IS nokka on sama kuin kaasarinkin.

[p3]

Vakio nokat on yleensä 240 asteen paikkeilla, eikä 1,6 ja 2,0 oharin nokissakaan isoa eroa ole.

[Jari H]

2.0 on 268º ja 1.6 256º nenät.

[samiharju]

e-max on samalla iskunpituudella kun 2.0; lohkomerkintä 165 tällöin. vanha 16 eli taunuslohko on lyhyemmällä.

[FoorttiFani]

Itellä on nyt 2.0 ohc ja siinä is:n kansi,vapaavirtaus putsari, peltisarja ja 2.5 tuuman loppuputki. Kaasarina vakio ja suuttimet vakiot. Luultavasti käy nyt siis laihalla kun on hyvin virtaava putkisto ja ilmanputsari. Seossuhdemittari olis jossain vaiheessa tarkotus asentaa. Mutta mistäs huomaa ilman mittareita että käykö laihalla? Ja minkä kokoisia suuttimia ootte käyttäny tämmösillä muutoksilla, noin suurinpiirtein? Nii ja mitkä vakiot mahtaa olla?

[Janzamar]

Jos pakokaasu on liian kuumaa
niin tahtoo tarkottaa laihanpuoleista.

[FoorttiFani]

jahas jahas, tota on ehkä vähän hankala huomata. Mitä muuta oiretta tulee?

[Taunus-Sälli]

no mä en kyllä jaksa uskoo että se noilla eväillä vielä kovin (vaarallisen) laihalle menee...
mut jos on laittanu uudet tulpat koneeseen (niinku varmasti olet) ni niistäkin voi jotain päätellä,jos ne on ihan valkoiset ja karstattomat hetken ajeluiden jälkeen ni sit voi ollakkin laihalla..
nopeesti kaasua painaessa hetken empii ennen ku lähtee.. pistä vaan seosruuvi kunnolla auki aluks,
siitä hyvä lähtee pienentää jos tuprauttelee mustaa

[FoorttiFani]

en oo vielä tulppia vaihtanu, uuden kannen mukana tuli aika hyvännäköset. Vois niitäkin vähän kattella juu.

[Taunus-Sälli]

helpompi vaan todeta ko. asia uusista tulpista...
mutta jos et oo menossa mihkään lemanssin 24h lätkä tiskissä ajoihin ni eipä sulla pitäs hätää olla..
toki sii... suutinta kannattaa isontaa niin kauan ku siitä on hyötyä,hivenen vaan hankalaa todeta perstuntumalla...