2.6 v6 Remppaus ja viritys

FoorttiFani · Viesti Kirjoittaja **FoorttiFani** » 22 Elo 2010, 20:40

no tää on ensmänen kerta kun kasailen tämmöstä porattua ja laakeroitua konetta, et ei hirveesti tiedä kuin kevyesti uuden motin kuuluis pyöriä

Olihan se heti semmonen aika nihkee pyörimään, mut aattelin että uus timmi kone kuuluukin olla. Mut ei se startti kunnolla jaksanu pyöritellä, niin kai siellä jotain ny on pielessä. Otan männät ja kampuran pois ja vien tomppeet koneistamolle. Pyydän tarkastaa kaikki mitat ja välykset. Mut mistähän löytäisin noita stanu mittoja laakerikauloille?

Luhtis · Viesti Kirjoittaja **Luhtis** » 22 Elo 2010, 20:45

On jääny elävästi mieleen kun joskus varmaan 12 vuotiaana lueskelin jotain opusta moottoriremontista. Siinä luki tämmönen sangen tarkka ja informatiivinen lause "Moottorin ollessa kasattuna kampiakselia tulee voida pyörittää käsivoimin, vaikka se on sangen jäykkä." ota tuostakin nyt sitten selvää, kuinka herkästi sen pitää pyöriä

Haynesin opuksissa on muistaakseni aika hyvin ollu noi välykset mitä pitää missäkin olla. Mut uskoisin ettei ne koneistamolla niitä sulta kysele, jos vaan osaavat asiansa.

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 22 Elo 2010, 21:07

Tossa kuvassa noita STD-mittoja:

FoorttiFani · Viesti Kirjoittaja **FoorttiFani** » 22 Elo 2010, 22:20

Joo hankala sitä on arvioida että kuinka jäykkä sen pitää olla. Riippuu kuinka vahva kaveri sitä pyörittelee

Mutta täytyy tarkastuttaa noi kaikki mitat tuolla koneistajalla, pakko sieltä joku vika on löytää.
Moissilta löytys hyviä tietoa. tossa on niinkun laakerien sisämittojako? Mut mun tarviis varmaan tietää sen laakerikaulan alkuperäinen mitta. Lukeeko niitä mittoja tossa paperilla? miten mahtaa olla?

Sultzi · Viesti Kirjoittaja **Sultzi** » 22 Elo 2010, 22:23

Siinä suluissa on se halkaisija ilman laakereita

FoorttiFani · Viesti Kirjoittaja **FoorttiFani** » 22 Elo 2010, 22:29

eli siis laakeripesän koko? Mutta lukeeko missään laakerikaulan kokoa? Vai voiko sen laskea tosta laakerikoosta jos tietää sen välyksen? Ja kun siinä on kaksi lukua niin onko se niinkun toleranssi? vai miten tuo mahtaa mennä?

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 22 Elo 2010, 23:06

Siis tossa on se laakerikaulan koko ja siinä on tosiaan toleranssi minkä sisällä pitäis olla vakiona eli kampiakselin laakerikaula 56,980 - 57,000 mm.
ja kiertokangen kaula 53,980 - 54,000 mm.

Siinä päittäislaakerissa on kyllä eri kokoja myös STD mitoissakin ainakin Granadan korjausoppaan mukaan.
Jos on 2.8 kampura, niin
Centre main bearing width
Standart - early models 21,560 - 21,610 mm
Standart - later models 22,610 - 22,660 mm
Undersize - all models 26,829 - 26,871 mm
kai noista mitoista joku ymmärtää mitä tarkottaa?

Mul on tos kiinteä STD koossa oleva välilevy ja sen ulkomitta mitta on kyl yli 26 mm (sisämitta noin 22,70 mm), eli niiku ois muka uudempaan malliin, mut niissähän on just muistaaksein irralliset ne välilevyt eli päittäislaakerit?

Luhtis · Viesti Kirjoittaja **Luhtis** » 22 Elo 2010, 23:43

Miten mä muistelisin et vanhemmissa on ne irralliset ja uudemmissa kiinteet? tosin toi taulukkohan näyttäs kans just niinku mois sano..
mul on tos 2.4/2.9 laakeri sarja ja siin on ainakin kiinteet päittäiset mut onkopahan sillä sit tän kanssa mitään tekoa.

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 23 Elo 2010, 00:18

Luhtis kirjoitti:Miten mä muistelisin et vanhemmissa on ne irralliset ja uudemmissa kiinteet? tosin toi taulukkohan näyttäs kans just niinku mois sano..
mul on tos 2.4/2.9 laakeri sarja ja siin on ainakin kiinteet päittäiset mut onkopahan sillä sit tän kanssa mitään tekoa.

2.4/2.9 koneissa samat runkolaakerit ku 2.0 - 2.8 koneissa ainakin BurtonPowerin mukaan...

Part No: VP91235/STD Status: Stock Overdue.
Item Price: £65.95 Surcharge: £0.00 Price: £65.95 (exc.Vat)
£77.49 (inc.Vat)

Description: AE MAINS SET STD 2.3/2.8/2.9 V6 WITH INTEGRAL THRUST BEARINGS

Other Info: JOURNAL DIAMETER 56.980/57.000mm. INTEGRAL THRUSTS(PAIR). STD SIZE

FoorttiFani · Viesti Kirjoittaja **FoorttiFani** » 23 Elo 2010, 17:11

noniin, näillä selvitään kyllä. Kiitoksia

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 24 Elo 2010, 01:02

Luhtis kirjoitti:Miten mä muistelisin et vanhemmissa on ne irralliset ja uudemmissa kiinteet?

Tutkin tänään mun -72 malli 2.3 lohkoa ja siinä on kiinteät päittäislaakerit! Joten ei nyt oikeen selvinny et minkä vuosmallin koneissa on noita irrallisia?

FoorttiFani · Viesti Kirjoittaja **FoorttiFani** » 27 Syys 2010, 20:47

Onkos tarkkaa että mitä öljyä pistää just rempattuun koneeseen? Jostai luin et ei ainakaan mitään ihan lirua sais laittaa? Mulla ois tommosta teboilin silveriä, osa synteettistä. Oisko se hyvää vai pitäiskö laittaa jotai paksua mineraaliöljyä?

Herkko · Viesti Kirjoittaja **Herkko** » 27 Syys 2010, 21:07

Saahan sitä laittaa mitä haluaa.

Mutta tuo "paksu"mineraaliöljy voi olla
kuumana lirumpaa ku täys-synteettinen.

Nykyöljyt kuumana aivan toista luokkaa
kun historialliset mönjät,vaikka ne purkissa
vielä paksuja ovatkin.

Luhtis · Viesti Kirjoittaja **Luhtis** » 27 Syys 2010, 21:44

Mä oon käyttänyt näissä työntötanko kitkuttimissa valvolinen vr1 racingia, kun siinä on vielä jonkunverran sitä nokka-akselin kaveria eli sinkkiä. Mut taitaa nykyään olla melkeen mikä tahansa öljy riittävän hyvää näihin perus motteihin.

FoorttiFani · Viesti Kirjoittaja **FoorttiFani** » 28 Syys 2010, 16:04

jaa mineraali notkistuu sitte niin paljon. No laittelen tota silveriä vaan sitte