2.6 v6 Remppaus ja viritys

[FoorttiFani]

aijaha, Onko kellään varmuutta tälle et mitenpäin kiertokanget kuuluu olla?

[Sultzi]

Niissä mahleista katsoo kummalle puolelle se männäntappi on enemmän (ei ole keskellä) ja laittaa sen puolen jolle männäntappi linja on, nojaamaan sylinterin seinää. Eli kun mäntä nousee työtahtia kohden, niin seoksen syttyessä se mäntä on valmiiksi nojallaan sitä sylinterin seinää vasten eikä turhaan kilkata niin paljoa kuin olisi toisinpäin (tosin v6 ilmiö ei ole läheskään niin selkeä kuin suorassa koneessa jossa lohko pystyssä). Kiertokanget taas niin päin että kammen pyöriessä ylempi laakeri (eli se johon työtahdissä tulee rasitus) yrittäisi pyöriä lukkoa vasten. Jos ymmärrät mitä haen takaa

[Luhtis]

Noissa mahleissa se tappi on tosiaan aika paljonkin sivussa, ja pitää kyllä melko ilkeetä kilkatusta jos ne ovat väärinpäin, nimim. kokemusta on ;D

[Sultzi]

Esim. ohc:ssä pitää laittaa niiden nuoli vauhtikseen päin kun niin ovat kuplassa merkitty. Tosin kannattaa mitalla/silmällä varmistaa se asennus silti.

[FoorttiFani]

ihan en kyllä kässännyt tätä hommaa Eli siis sillä puolella millä männäntappi on enemmän sivussa, tulee ulospäin lohkosta. Näinkö? Mutta tota kankien suuntaa en kyllä käsitä

[Mois]

Eli pitääkö laittaa männät eripäin eri puolella lohkoa?

[JeeSe]

Eli pitääkö laittaa männät eripäin eri puolella lohkoa?

Mie en kyllä tätäkään taas tiedä, mutta kuvittelisin että tähän vois esittää vastakysymyksen:
Pyöriikö kampiakseli eri suuntaan toisella puolella lohkoa?
Eli vastaus varmaankaan on "Ei" ?

[FoorttiFani]

voe perhana kun ei tullut tätä aikasemmin selvitettyä! Eli ilmeisesti kuplan männissä nuoli tulis sinne vauhtipyöräänpäin. Mutta miten päin ne kanget sitten kuuluu? Pystyykö joku vääntää ihan rautalangasta tän asian?

[cougarxr7]

voe perhana kun ei tullut tätä aikasemmin selvitettyä! Eli ilmeisesti kuplan männissä nuoli tulis sinne vauhtipyöräänpäin. Mutta miten päin ne kanget sitten kuuluu? Pystyykö joku vääntää ihan rautalangasta tän asian?

Katoin oman 2.6 mäntiä ja kankia niin niissä oli ainakin öljyreiät kiertokangissa siten että jos katot auton keulapuolelta moottoria niin öljyreijät joka veivissä osoitti apukuskin puolelle, eli edestä katsoen vasemmalle. Ja männässä oleva nuoli osoitti silloin koneen keulaan päin. Orkkismännät vielä kiinni kangissa.

[FoorttiFani]

oolrait, kiitoksia tästä. Nyt sitte vielä selvitellään miten noi männät kuuluis olla

[iji-69]

Niin, tälleen ihan järkeillen.
Kun puristustahti tulee loppuun, pitää männänhelman laahata jo valmiiksi "painepuolella" ettei tule äkillistä keinahdusta työtahdilla.
Joten männäntapin pitää olla sillä sivulla mikä saa männän "vinolleen" valmiiksi.

Eli painepuolella.

[ohc205]

Eli pitääkö laittaa männät eripäin eri puolella lohkoa?

Mie en kyllä tätäkään taas tiedä, mutta kuvittelisin että tähän vois esittää vastakysymyksen:
Pyöriikö kampiakseli eri suuntaan toisella puolella lohkoa?
Eli vastaus varmaankaan on "Ei" ?

Kyllä nuoli käsittääkseni pitää olla erisuuntaan oikeassa ja vasemmassa sylinteririvissä. Koska palotila on muotuiltu sillee että paine ei kohdistu keskelle mäntää.

Ja se kiertokanki niinpäin että öljysuutin tulee lohkon keskilinjan puolelle.

Lisätääs vielä tämmönen linkki männän tapin offsetista: http://www.motorcycleproject.com/motorc ... ffset.html

[FoorttiFani]

Kävin kysymässä koneistajalta. Ja hän sanoi että kyllä nuoli pitää ollavauhtipyöräänpäin, molemmilla puolilla lohkoa. Koska se lohkon kulma ei vaikuta vaan se kiertokangen asento. ja kiertokanget niinpäin että öljyreikä jää vasemmalle edestä katsottuna. Näin hän sanoi ja näin ne männät nyt sitten tulee Toivotaan että menee oikeen.

[Mois]

Kävin kysymässä koneistajalta. Ja hän sanoi että kyllä nuoli pitää ollavauhtipyöräänpäin, molemmilla puolilla lohkoa. Koska se lohkon kulma ei vaikuta vaan se kiertokangen asento. ja kiertokanget niinpäin että öljyreikä jää vasemmalle edestä katsottuna. Näin hän sanoi ja näin ne männät nyt sitten tulee Tivotaan että menee oikeen.

Ite kyl katon kuskin suunnasta, eli ne öljyreiät sen mukaan, mut pitää varmistaa ennenku koneen lyö kasaan.

[jeddah]

Se epäkeskoreikäinen mäntä tulee silleen päin, että yläkuolokohdassa työtahdilla se vipuaa jo hieman momenttia kampuralle veivin ollessa aavistuksen vinollaan. Toisin sanoen OHC:ssa männäntappi tulee enemmän pakopuolelle jolloin ilmeisesti kuplavolkkarin männissä nuoli osoittaa sinne vauhtipyörään päin. Tätä pohdittiin joskus CRSC:n foorumilla.