Yleistä keskustelua tekniikasta ja selityksiä mm. termeille: V6, OHC, Atlas, kumipusla ja Weslage. EI SEURUSTELUA. Kommentoiminen vaatii rekisteröitymisen.
Sumu kirjoitti:Joskus vanhaa kuplaa startattiin 12 Voltilla... ei ainakaan silloin ottanu mikää paikka siipeensä. Kuulemma oli aikoinaan yleistäkin...
Justiinsa kaverit muuttivat '60 Pritchenwagenin 12v systeemille, laturin vaihtoivat, puolan, kaikki polttimot ja vilkun releen sekä tietty akun ja ei muutakun baanalle... Starttaa vähän avainta hipaisemalla, ei se solenoidikaan siinä ole vielä ottanut itseensä
Niin ne laturin johdot kannattaa oikeasti ottaa irti kun sitä veenelosta starttailee 12 voltilla
Starttipilotti ei auttanut, mutta 12V teki tehtävänsä. Eli 25 vuotta nukkunut hirmu lähti tulille komeasti muristen, kun putkesta ei ole jäljellä kun alkukäyrät
Kolmesti piti auttaa 12V käyntiin mutta sitten alkoi lähtemään käyntiin omin voimin. Männän renkaat taitaaolla kohtalaisesti jumissa kun huohotinta on vaikea erottaa pakoputkesta Tulee painetta ja savua kohtuullisesti...
Kytkin tuntui toimivan ja pykäliäkin löytyi eteen ja taakse. En uskaltanut kuitenkaan vielä ajaa kun ei ole nesteitä. Pitänee hakea uudet letkut ja laittaa nesteitä sisään. Ja kunnostella ainakin jonkun renkaan jarrut että pysähtyykin
Homma hanskassa, mutta hanskat...No ne nyt oli jossain!
jryti kirjoitti: huohotinta on vaikea erottaa pakoputkesta Tulee painetta ja savua kohtuullisesti...
Taas kuulostaa hyvin tutulta! Meillä oli tuollainen puhalluskone monta vuotta ihan perheen käyttöautona, kierrettiin lomareissuilla pitkin suomea ja kotiinkin näköjään päästiin.
Sitten kun viimein sain mahdollisuuden koneen korjaukseen, löysin 2 pytystä katkenneet männärenkaat ja muissa aivan loppuunkuluneet. Jumissa ne ei mielestäni olleet. Ja se oli jo kerran rempattu kone (0,5mm ylikoossa).
Taunus 1965
Ford Taunus - The car you always promised to fix yourself.
Nyt kun saat ne letkut kiinni ja nesteet sisään niin männänrenkaiden tilannetta voisi kokeila hieman parantaa käyttämällä autoa ihan vaikka tyhjäkäynnillä (jos käy) ja sumuttaa CRC:tä kaasariin. Puristustahtien aikana se uppoaa tosi mukavasti männänrenkaisiin saakka ja voi hyvinkin irroitella ne tästä 25 vuoden unesta. Myös kuumaksi käytettyyn moottoriin voi pöhöyttää tulpanreijistä sisään tätä samasita eliksiiriä reilusti ja pyöräyttää konetta käsipelissä pari kierrosta, tulpat luonnollisesti kiinni tässä vaiheessa ja antaa muhua yön yli. Seuraavan aamun startti saattaa olla jo aivan toisenlainen.
Pöhö-Andrei kirjoitti:Ja tuli muuten mieleen pyöriikö tässä V4 koneessa virranjakajan akseli samaan suuntaa kuin kutosissa. Tässähän kun on se tasapainoakseli eli hihnapyörä pyörii juuri päinvastaiseen suuntaan mitä kone pyörii todellisuudessa.
mitenkäs tasapainoakseli tähän vaikuttaa?
hihnapyörähän on aivan samalla tavalla kiinni suoraan kampuran päässä V4 ja V6 moottoreissa eli pyörii samaan suuntaan kun moottorikin
Ajatus minulla oli tuossa jakajan pyörimissuunnan tarkistamisella oli se, että jos se pyöriikin totutusta myötäpäivään suunnasta vastapäivän suuntaan menee tulpanjohdot auttamatta väärin.
Ja hihnapyörä on todellakin tasapainoakselissa kiinni, ei kampuran päässä joten se pyörii päinvastaiseen suuntaan mitä kone todellisuudessa. Tämä hämää joskus.
Laturi lienee perusrungoltaan samanlainen kuin kutosessa, ainoastaan jäähdytysropeli on toisenlainen pyörimissuunnasta johtuen. Ja tuo puolestaan aiheuttaisi ilman virtauksen suunnan muuttumisen laturin jäähdytyksen kannalta epäedulliseksi.
Tulee painetta ja savua kohtuullisesti...
