Yleistä keskustelua tekniikasta ja selityksiä mm. termeille: V6, OHC, Atlas, kumipusla ja Weslage. EI SEURUSTELUA. Kommentoiminen vaatii rekisteröitymisen.
Olisi kiva tietää brittien perustelut tuolle asialle. Eikös nuo F-kanget eroa normaaleista vain siinä että ovat muotoon taottua valurautaa, kun normaalit on vain valettuja? No jos kanget antautuu, se on niiden ongelma
Ja jos kuuntelee Des Hamilia joka on kirjottanut kirjan how to power tune
ford sohc niin kumpiakaan kankia ei sais kiillottaa vaan keventää ylä
päästä. Uuden mallinen f kanki kestäis enenmän jengaa.
No jos on jostain pintajännityksestä kyse,niin värinät väsyttää metallin ja sitten se murtuu. Wanhemmat kuin Mk1-3 Taunukset kai katkeili aikanaan,kunnes laitettiin ylimääräinen tuenta sinne tulipellin luota iskareille
just tuota värinää vähentämään ja muutenkin tukemaan rungon rakennetta.
Yksi vanhempi insinööri noista jutteli mulle yhdellä halli-työmaalla jokunen vuosi sitten.
Kai se värinä koneessa toimii siinä missä muissakin rakenteissa,eikä tarvi
olla edes autosta kyse,ihan metallista yleensäkin.
Tai vaan kovemmasta materiaalista muutenkin.
Tossa kirjassa oli että 7000 rpm jatkuvaa ajoa esim ralli
niin kanki antautuis mutta katu-autossa luulis kestävän ,ellei
sitten ykkösellä vedätä töihin
