Kutosen nokan mittauksesta\ kulunut 1 nokka

vtormane · Viesti Kirjoittaja **vtormane** » 31 Loka 2010, 13:58

Tuota noin, nokan nostot pitäs mitata kun on epäilys että ois kulahtanu hivenen nokka. Mites ois nyt järkevin mittailla kun on kone kiinni autossa? Niin että sais luotettavat tulokset että ei turhaa pura kansia pois nokan takia.

haapis75 · Viesti Kirjoittaja **haapis75** » 31 Loka 2010, 15:40

Heittokellolla suoraan jousilautasesta,ni saa venttiilin avauman selville. Ja työntötangon puoli taas antaa suoraan nokan mitan. Korjatkaa joku jos oon väärässä..

iji-69 · Viesti Kirjoittaja **iji-69** » 31 Loka 2010, 19:33

^Juuri noin, ja vielä välys nollaan.

vtormane · Viesti Kirjoittaja **vtormane** » 08 Marras 2010, 21:02

iji-69 kirjoitti:^Juuri noin, ja vielä välys nollaan.

Eli ymmärsinkö oikein että kun esim. T2 nokalle ilmoitetaan nosto venttiililtä 10.5mm niin todellinen nosto on 10.1mm 0.4mm venttiilin välyksellä?

iji-69 · Viesti Kirjoittaja **iji-69** » 08 Marras 2010, 22:14

Eiköhän siinä ole välys huomioitu. Mutta sen takia mitattaessa välys nollaan jotta saat vertailukelpoisia tuloksia eri sylinterien välillä.
Tai sitten sieltä työntötangolta tosiaankin suoraan.

vtormane · Viesti Kirjoittaja **vtormane** » 08 Marras 2010, 22:15

iji-69 kirjoitti:Eiköhän siinä ole välys huomioitu. Mutta sen takia mitattaessa välys nollaan jotta saat vertailukelpoisia tuloksia eri sylinterien välillä.
Tai sitten sieltä työntötangolta tosiaankin suoraan.

Juu nyt hoksasin itekki kun tota kent camsin katalogia selailin..

vtormane · Viesti Kirjoittaja **vtormane** » 09 Marras 2010, 15:27

Joo eli viitospytyn pakovenan nokka on nyt luultavammin kulunut. Keskimäärin 0.7mm vähemmän nostoa kuin muissa nokissa, mitattuna siis venttiililautaselta. Kysymus kuuluu että kuinka tuo 0.7mm vaikuttaa moottorin tehoihin ja muutenkin moottorin toimintaan? Kyseessä siis kent camsin t2 nokka. Että kannattaako nyt ehdottomasti vaihtaa uusi nokka vai..?
Kuitenkin uusi nokkasarja + tivarit + muut maksaa ainakin sen 500e.

iji-69 · Viesti Kirjoittaja **iji-69** » 09 Marras 2010, 17:22

Noh, ei se ainakaan tehoa lisää. Ja kun nokassa on pinta-karkaisu, niin kuluminen on todennäköisesti kiihtyvää, mikä taasen lisää metallia öljyn sekaan mikä taasen...
Ehkä avaus on kannattavaa kaikesta huolimatta. Selviät kertakirpaisulla.

vtormane · Viesti Kirjoittaja **vtormane** » 09 Marras 2010, 17:56

iji-69 kirjoitti:Noh, ei se ainakaan tehoa lisää. Ja kun nokassa on pinta-karkaisu, niin kuluminen on todennäköisesti kiihtyvää, mikä taasen lisää metallia öljyn sekaan mikä taasen...
Ehkä avaus on kannattavaa kaikesta huolimatta. Selviät kertakirpaisulla.

Niin kait se on tehtävä..kait se on nyt uskottava ja laitettava ne sinkkilisäaineetkin sit öljyn sekaan uuden nokan kaveriksi.

iji-69 · Viesti Kirjoittaja **iji-69** » 10 Marras 2010, 05:40

Ainakin Kent-camsin nokkien mukana tuli aikoinaan mukana purkillinen punaista öljyä mikä piti laittaa nokkiin ennen käynnistystä.
Ja käynnistyksen jälkeen käyttää 15 min n. 1500 rpm että nokka saa öljyä.
Tämä siis 20 vuotta sitten, kai sama pätee nykyäänkin.

vtormane · Viesti Kirjoittaja **vtormane** » 10 Marras 2010, 13:29

iji-69 kirjoitti:Ainakin Kent-camsin nokkien mukana tuli aikoinaan mukana purkillinen punaista öljyä mikä piti laittaa nokkiin ennen käynnistystä.
Ja käynnistyksen jälkeen käyttää 15 min n. 1500 rpm että nokka saa öljyä.
Tämä siis 20 vuotta sitten, kai sama pätee nykyäänkin.

Joo kyllä siinä nokkasarjassa jotain rasvaa tulee mukana. Nykyään se on 20min ja 2500rpm.. Monet jenkkiautoilijat käyttää näiden laahurinokkien kanssa sinkkilisäainetta. Ennen vanhaan kun öljyissä oli enemmän tuota sinkkiä, nykyään joissakin öljyissä ei ole yhtään. Ja monet nokkavalmistajatkin suosittelee sitä käytettäväksi, erityisen tärkeää sisäänajossa.

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 10 Marras 2010, 20:42

vtormane kirjoitti:
iji-69 kirjoitti:Ainakin Kent-camsin nokkien mukana tuli aikoinaan mukana purkillinen punaista öljyä mikä piti laittaa nokkiin ennen käynnistystä.
Ja käynnistyksen jälkeen käyttää 15 min n. 1500 rpm että nokka saa öljyä.
Tämä siis 20 vuotta sitten, kai sama pätee nykyäänkin.
Joo kyllä siinä nokkasarjassa jotain rasvaa tulee mukana. Nykyään se on 20min ja 2500rpm.. Monet jenkkiautoilijat käyttää näiden laahurinokkien kanssa sinkkilisäainetta. Ennen vanhaan kun öljyissä oli enemmän tuota sinkkiä, nykyään joissakin öljyissä ei ole yhtään. Ja monet nokkavalmistajatkin suosittelee sitä käytettäväksi, erityisen tärkeää sisäänajossa.

Minkähänlaista mönjää toi RVS olis: http://shop.futurez.fi/epages/GPL.sf/fi ... aesittelyt

Luhtis · Viesti Kirjoittaja **Luhtis** » 10 Marras 2010, 21:18

valvoline vr1 racing-öljyssä on reippaasti sinkkiä mukana. taitaa gulfin zinc plussan kanssa olla ainoita noilla sinkkipitoisuuksilla olevia öljyjä enää. Valvoline on osasynteettinen ja zinc plus on mineraali öljyä (muistaakseni)

tärkeintä lienee toi sisäänajon onnistuminen. mulla oli yhessä letukan nokkasatsissa joko nokassa tai nostajassa ilmeisesti valmistusvika kun sisäänajettiin ihan oikeaoppisesti rasvan ja juurikin ton valvolinen öljyn kanssa mut 1000km jälkeen oli yks pakonokka sileenä ja nostaja paskana. muut virheettömiä. vauhtikaupassa sanottiin tylysti "viritysosilla ei takuuta"

uudet samanlaiset kamat sisään ja samat hommat uudestaan ja sit oli kaikki okei.

toisaalta kaveri ajoi 700 heppasella pikkulohkolla kiihdytysvetoja monta vuotta ja öljynä ihan joku perus nesteen 5w40 ja ikinä ei ollut kuulemma mitään ongelmia mitä vois mitenkään liittää öljyn syyksi. nää on vissiin niitä henkimaailman hommia aina välillä