Ison atlaksen laippavetarit

tero · Viesti Kirjoittaja **tero** » 13 Loka 2010, 00:38

Mitä eroa on ns.laippavetareilla ja tavallisilla vetareilla ja niiden boorituksilla kun niitä on saatavilla sekä 16 ja 18 boorisena

JeeSe · Viesti Kirjoittaja **JeeSe** » 13 Loka 2010, 09:08

Eikös laippavetarit oo jotaan Sierran osia, eikä siten liity kai isoon atlakseen millään tavalla..

henu · Viesti Kirjoittaja **henu** » 13 Loka 2010, 10:00

En itekkään nyt ihan bonjaa kysymystä mut grp4 lukoissa 18 pooriset vetarit atlaksessa, näin mulle on kerrottu.

heka · Viesti Kirjoittaja **heka** » 13 Loka 2010, 11:02

Laippavetarit on escortteissa alunperin käytettyjä kilpaosia, napa oon booreilla kiinni akselissa. Kuva laippavetareista
http://www.tran-x.com/shafts/index.html
Taunuksen ison atlaksen vetarit on 16 boriset nuo 18 booriset on myös alunperin escorttien kilpa käyttöön tarkoitettuja.

Taitaa nuo molemmat olla alunperin escorttien croup 4 osia

jryti · Viesti Kirjoittaja **jryti** » 13 Loka 2010, 11:52

Mitä nuilla irrotetttavilla laipoilla on ajettu takaa? Eli siis mitä hyötyä nuista on?

JeeSe · Viesti Kirjoittaja **JeeSe** » 13 Loka 2010, 13:54

Jaa tommosiakin on olemassa.. kaikkee sitä oppii ennenku vanhaks elää.

Kaipa tolla saa sitte kätevästi vaihettua renkaan (ja jarrurummun) yhellä mutterin avauksella

Jari H · Viesti Kirjoittaja **Jari H** » 13 Loka 2010, 19:38

jryti kirjoitti:Mitä nuilla irrotetttavilla laipoilla on ajettu takaa? Eli siis mitä hyötyä nuista on?

Noi kun on teräs tikkuja, tehdään jostain Ø n.40-50mm akselista, jos se laippa olisi samaa kappaletta tarvis ettiä se vetari jostain Ø 200mm kangen sisältä -> kallista ja hidasta.

Atlaksen irtolaipalliset akselit on 1. ryhmän osia, 4. ryhmäläisissä käytettiin 18 poorisia uivia vetareita.

tero · Viesti Kirjoittaja **tero** » 13 Loka 2010, 19:39

jep eli Rally Racelta saa noita laippavetareita molemmilla booreilla tuohon isoon atlakseen ja niillä oli hintaa muistaakseni 520e pari kun hintoja kyselin

jryti · Viesti Kirjoittaja **jryti** » 14 Loka 2010, 08:18

Jari H kirjoitti:Noi kun on teräs tikkuja, tehdään jostain Ø n.40-50mm akselista, jos se laippa olisi samaa kappaletta tarvis ettiä se vetari jostain Ø 200mm kangen sisältä -> kallista ja hidasta.

Onko alkuperäiset valua? Eli onko nuissa korvattu akseli paremmalla materiallilla eli jollakin valssatulla tangolla tai jotain sinne päin... Silloin tuo kävisi järkeen

. Paitsi, miksi sitä laippaa ei silloin olisi hitsatttu kiinni.... Menipä mun elämä vaikeaksi

henu · Viesti Kirjoittaja **henu** » 14 Loka 2010, 08:26

Vois kuvitella et tuomonen rakenne on myös huollossa parempi ku hitsattu, nopeempi purkaa jne...
Varsinkii jos nää on alunperin suunniteltu kilpakäyttöön.

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 14 Loka 2010, 10:09

Onhan se "taottu" vahvempi ku valettu

Laakeritkin paljo helpompi vaihtaa tommoseen vetariin. Saa tavallisella ulosvetäjällä laakerin irti.

heka · Viesti Kirjoittaja **heka** » 14 Loka 2010, 13:24

Jari H kirjoitti:
jryti kirjoitti:Mitä nuilla irrotetttavilla laipoilla on ajettu takaa? Eli siis mitä hyötyä nuista on?
Noi kun on teräs tikkuja, tehdään jostain Ø n.40-50mm akselista, jos se laippa olisi samaa kappaletta tarvis ettiä se vetari jostain Ø 200mm kangen sisältä -> kallista ja hidasta.

Atlaksen irtolaipalliset akselit on 1. ryhmän osia, 4. ryhmäläisissä käytettiin 18 poorisia uivia vetareita.

No niinpäs ne taitaa olla tuo 4 ryhmän uiva systeemi tataapi vaatia erilaiset laakeri pesät akseliin, eikös siinä ole navat laakeroitu erikseen akseliin ja vetarit eivä ole enää ns.kantavana osana.