saako dellorton drla kaasariin paineistussarjaa jostakin?
onkohan suomessa mitään yrityksiä/rallitiimejä jotka tekee paineistuksia?
paineistus
Valvojat: taunus 78, Timppa, Pj
-
Taunusmies Jussi
- Viestit: 1273
- Liittynyt: 10 Elo 2004, 19:59
- Paikkakunta: Huittinen
-
taunusstyle
- Viestit: 1469
- Liittynyt: 02 Marras 2004, 05:03
- Paikkakunta: rovaniemi
Fiat foorumilta lainattua
"Turbokoneen kaasarin vaatimuksia:
- Kohokammion ilmareikä pitää olla yhteydessä painekoteloon - yleensä virikaasareissa tämä onkin imutorvien välissä ja siten yhdistettävissä
- Läppäakselit riittävän tiiviit (oikeissa turbokaasareissa on tiivisteet, mutta hyväkuntoiset akselit riittävät)
- kumipäinen neulaventtiili kohokammiossa
- kohokammion tiiviste kumia
- ryyppypiiri joskus aiheuttaa ongelmia, mutta enpä ole tuplien kanssa moista tarvinnut Rolling Eyes
- vakiokaasarissa voi olla jotain alipainehärpättimiä tai ryyppysysteemejä joista tulee reikiä tai putkia ulkoilmaan. Nämä pitää johtaa painekoteloon. Ei ongelma virikaasareilla, jollaiset nuo IDF:tkin on.
- lisäksi tietysti säädöt - usein erilaiset seosputket tarvitaan ja suuttimet koot muutenkin uusiksi"
Google kertoo paljon
Tämä samasta foorumista
"Kyllä varmaan, jos tehot pysyttelee kohtuullisissa lukemissa eli alle sadan hevosvoiman. Isommilla tehoilla voi tulla yhtä kaasaria käyttäessä klassinen ongelma - virtaus kaasuttimessa ylittää äänen nopeuden jolloin seossuhde äkkiä laihenee kun polttoaineen syöttö häiriintyy."
Linkki fiatfoorumin keskusteluun
Ja linkki itämaan ihmeiden foorumille samasta aiheesta
Lada foorumin linkki
"Turbokoneen kaasarin vaatimuksia:
- Kohokammion ilmareikä pitää olla yhteydessä painekoteloon - yleensä virikaasareissa tämä onkin imutorvien välissä ja siten yhdistettävissä
- Läppäakselit riittävän tiiviit (oikeissa turbokaasareissa on tiivisteet, mutta hyväkuntoiset akselit riittävät)
- kumipäinen neulaventtiili kohokammiossa
- kohokammion tiiviste kumia
- ryyppypiiri joskus aiheuttaa ongelmia, mutta enpä ole tuplien kanssa moista tarvinnut Rolling Eyes
- vakiokaasarissa voi olla jotain alipainehärpättimiä tai ryyppysysteemejä joista tulee reikiä tai putkia ulkoilmaan. Nämä pitää johtaa painekoteloon. Ei ongelma virikaasareilla, jollaiset nuo IDF:tkin on.
- lisäksi tietysti säädöt - usein erilaiset seosputket tarvitaan ja suuttimet koot muutenkin uusiksi"
Google kertoo paljon
Tämä samasta foorumista
"Kyllä varmaan, jos tehot pysyttelee kohtuullisissa lukemissa eli alle sadan hevosvoiman. Isommilla tehoilla voi tulla yhtä kaasaria käyttäessä klassinen ongelma - virtaus kaasuttimessa ylittää äänen nopeuden jolloin seossuhde äkkiä laihenee kun polttoaineen syöttö häiriintyy."
Linkki fiatfoorumin keskusteluun
Ja linkki itämaan ihmeiden foorumille samasta aiheesta
Lada foorumin linkki
Ford Taunus Coupe vm-75
(projekti)
Toyota Camry 3.0 V6 -97
(projekti)
Toyota Camry 3.0 V6 -97
Ihan hyvin kopsattu.
Se oleellinen juttu tosta vaan puuttuu. Neulaventtiiliä pitää suurentaa reilusti.
Esim. vapari tuplien 150 neulaventtiileillä ei pitkälle pötkitä.
Yhden kaasarin asennuksessa se tulee ensin ongelmaksi.
Se oleellinen juttu tosta vaan puuttuu. Neulaventtiiliä pitää suurentaa reilusti.
Esim. vapari tuplien 150 neulaventtiileillä ei pitkälle pötkitä.
Yhden kaasarin asennuksessa se tulee ensin ongelmaksi.
Limits are only set by lack of knowledge.
Sierra STW 5.0
We don't do this because it's easy, we do this because it's hard..
Sierra STW 5.0
We don't do this because it's easy, we do this because it's hard..