v6:n pienin turvallinen pyörintänopeus ?

astriel · Viesti Kirjoittaja **astriel** » 28 Tammi 2007, 23:46

eli:

eräiden mekaanisten kokeilujen vuoksi olisi tarvetta pyörittää v6 konetta
sähköllä muutama päivä yhteen menoon. (en ole vielä varma haluanko tehdä näin)

mutta mutta .. mikä vois olla pienin turvallinen pyörintänopeus v6 colognelle , sekö että öljyvalo ei pala ? eli joku 600 rpm jos kaikki osat hyvässä kunnossa.

testipyöritys olis ilman tulppia ja ilman bensaa. En ole vielä tekemässä näin mutta mietiskelen.

Välillä ehkä sellaisia 3000 rpm jaksoja pc:llä tai logiikalla ajastettuna.

-vk-

hes83 · Viesti Kirjoittaja **hes83** » 29 Tammi 2007, 19:10

Mitä ihmettä sä meinaat tehdä?

gepardi · Viesti Kirjoittaja **gepardi** » 29 Tammi 2007, 20:13

Veikkaisin, jotta se on jotain 600 rpm ilman kuormitusta. Tuommosesta ylimääräisestä 2.0 V6-koneestahan saisi aika näppärästi halpis-teeseitse kompuran. Kolmesta pytystä pakopuolelta työntötangot veks ja tulpanrei-istä lähdöt painesäiliöön ja joku venttiili, jotta hönkii ylimääräiset paineet ulkoilmaan. Kolmella pytyllä pyörisi vielä hienosti.

astriel · Viesti Kirjoittaja **astriel** » 29 Tammi 2007, 21:47

hes83 kirjoitti:Mitä ihmettä sä meinaat tehdä?

ajattelin kokeilla muutamaa juttua eli omatekoisia keivuvipuja+akseleita ja muuta semmoista. Ei viittisi mihinkään rahalla tehtyyn koneeseen kokeilla ensimmäistä kertaa. Varsinkin kun on tarkoitus kokeilla erilaisia nostoja keivuvipusuhteella toteutettuna. Yksi alumiininen keinuvipu on myös jossa on kuulalaakeri vastaamassa venttilinpäähän senkin kestävyys olis hyvä testata ja vaatii luulatavasti vielä kehittelyä . Testi ei ole vielä ajankohtainen mutta vois alkaa jo lohkoa kasailemaaan kun on toinen moottoripukki tyhjänä.

Kaikkee muutakin pientä on mielessä ja vois olla kiva pyöritellä sähköllä konetta. jos laittaa kiertokankien+mäntien sijasta kaksi kiertokangen laakeripukkia vastakkain kiinni kampuraan niin ei tule isoja liikkuvia massoja mutta suht koht oikeat öljynpaineet.

-vk-

gepardi · Viesti Kirjoittaja **gepardi** » 29 Tammi 2007, 22:38

Olet tehnyt rullakeinut itse. Mahtavaa! Kumpa olisi itselläkin varaa joskus ostaa kunnon koneistusvehkeitä, niin voisi tehdä koko moottorikoneistukset ja osia ihan itse.

astriel · Viesti Kirjoittaja **astriel** » 29 Tammi 2007, 23:11

gepardi kirjoitti:Olet tehnyt rullakeinut itse. Mahtavaa! Kumpa olisi itselläkin varaa joskus ostaa kunnon koneistusvehkeitä, niin voisi tehdä koko moottorikoneistukset ja osia ihan itse.

ei nyt vielä voi sanoa että olisin tehnyt, mutta yksi raakile on ja pitäs saada testattua paria juttua. tavarat olis kaikkiin mutta ku ei haluttaisi tehdä turhaa työtä. Testauksen ydin on siinä että kestääkö kuulaakerin kiinnitys pultilla vain toiselle puolelle laakeria keinuvipuun. Tällä tavoin voisi tehdä ns. suorat keinuvivut ja laakerilla tarvittava offset venttiilinvarren kohtaan.

jos ei onnistu niin sitte pitää tehdä monimutkaisempi keinuvipu.

toinen testauksen aihe on työntötangon ja keinuvivun kuulan pysyminen paikallaan kun kuulan siirrossa (keinuvipusuhde + ladan kuulat) on omat juttunsa. Voi olla että joutuis tekeen / teettään työntötangot itte.

kolmas testauksen aihe on öljynkierron modaus yläkertaan... pitäs vähä nähdä ja / tai saada mittailtua paineita eri kohdista.

kuitenkin joku kysyy onko mitään järkee. ei oikeestaan ole ... ja sen vuoksi sähköllä irtolohkoa tarttiskin pyörittää että saa kestotestin tehtyä..

- itteäni kiinnostaa tämmönen joten siksi..

gepardi · Viesti Kirjoittaja **gepardi** » 29 Tammi 2007, 23:28

astriel kirjoitti:kolmas testauksen aihe on öljynkierron modaus yläkertaan... pitäs vähä nähdä ja / tai saada mittailtua paineita eri kohdista.

Tämä on ihan kokemusperäistä tietoa. Kannattaa ehdottomasti hankkia Mellingin suurtehopumppu. Ne kentcamsin korkeapainepumput voi unohtaa täysin. Mellingissä on paljon suurempi tuotto ja paine on myös korkeampi, mitä vakiossa. Ja sitten onkin edessä öljypohjan tilavuuden lisääminen reilusti ja loiskelevyn teko. Mutta se kannattaa. Tuo melling tuo öljyä todella hyvin keinuvipujärjestelmään. Ihan roiskuu reilusti silmille, kun kone on käynnissä ilman koppia. Enkä liioittele, kun puhun tuosta öljypohjan suurentamisesta ja loiskelevyn teosta. On omakohtaisia kokemuksia siitä, kun otin kerran tuolla 2.8 Taunuksella täyskaasulähdöt oikein lähes loppuun asti. Ykkösellä en lähtenyt, sillä tiesin jo entuudestaan, jotta se jää joko paikalleen sutimaan tai vetäsee perän linkkuun. Kakkosella lähdin kiihdyttämään. Tein ehkä noin vajaan 400 metrin vetäisyn, ja mittarissa oli 160 ja katsoin, jotta voi prkl, niinkö paljon sitä vauhtia on jo (mittari valehteli, sillä minulla oli 3,89 välitys perässä). Löysäsin kaasun kokonaan moottorijarrutukselle ja öljynpaineen merkkivalo välähti noin kahdeksi sekunniksi palamaan, koska öljyt valahti koneen etusumppuun ja pumppuna oli se todella tehokas Melling.

Ja just tuon orggispumpun tehottomuuden (V4:lle suunniteltu) ja laakereiden kuluneisuuden takia hajoaa ne 2.6 ja 2.8 koneet sillälailla, jotta 1 tai 4 pytyn kankeen tulee todella vakava laakerivaurio, kun jotkut japsiauto valopäät ovat saaneet alleen ihan V6-koneella olevan Fordin ja polttavat jarrulla n. 7500 kierrosta koneessa kumia. Ja pahimmassa tapauksessa tulee kanki pihalle. Vakiolle V6:lle tehdas suosittelee maksimikierrosluvuksi 5800 rpm. Ja sitten valitettaan, jotta voortti on paska.

astriel · Viesti Kirjoittaja **astriel** » 29 Tammi 2007, 23:55

gepardi kirjoitti:
astriel kirjoitti:kolmas testauksen aihe on öljynkierron modaus yläkertaan... pitäs vähä nähdä ja / tai saada mittailtua paineita eri kohdista.

Tämä on ihan kokemusperäistä tietoa. Kannattaa ehdottomasti hankkia Mellingin suurtehopumppu. Ne kentcamsin korkeapainepumput voi unohtaa täysin. Mellingissä on paljon suurempi tuotto ja paine on myös korkeampi, mitä vakiossa. Ja sitten onkin edessä öljypohjan tilavuuden lisääminen reilusti ja loiskelevyn teko. Mutta se kannattaa. Tuo melling tuo öljyä todella hyvin keinuvipujärjestelmään. Ihan roiskuu reilusti silmille, kun kone on käynnissä ilman koppia. Enkä liioittele, kun puhun tuosta öljypohjan suurentamisesta ja loiskelevyn teosta. On omakohtaisia kokemuksia siitä, kun otin kerran tuolla 2.8 Taunuksella täyskaasulähdöt oikein lähes loppuun asti. Ykkösellä en lähtenyt, sillä tiesin jo entuudestaan, jotta se jää joko paikalleen sutimaan tai vetäsee perän linkkuun. Kakkosella lähdin kiihdyttämään. Tein ehkä noin vajaan 400 metrin vetäisyn, ja mittarissa oli 160 ja katsoin, jotta voi prkl, niinkö paljon sitä vauhtia on jo (mittari valehteli, sillä minulla oli 3,89 välitys perässä). Löysäsin kaasun kokonaan moottorijarrutukselle ja öljynpaineen merkkivalo välähti noin kahdeksi sekunniksi palamaan, koska öljyt valahti koneen etusumppuun ja pumppuna oli se todella tehokas Melling.

Ja just tuon orggispumpun tehottomuuden (V4:lle suunniteltu) ja laakereiden kuluneisuuden takia hajoaa ne 2.6 ja 2.8 koneet sillälailla, jotta 1 tai 4 pytyn kankeen tulee todella vakava laakerivaurio, kun jotkut japsiauto valopäät ovat saaneet alleen ihan V6-koneella olevan Fordin ja polttavat jarrulla n. 7500 kierrosta koneessa kumia. Ja pahimmassa tapauksessa tulee kanki pihalle. Vakiolle V6:lle tehdas suosittelee maksimikierrosluvuksi 5800 rpm. Ja sitten valitettaan, jotta voortti on paska.

pitää kyllä paikkansa , joskus tein syvennyksen kohtaan lisaa peltiä mutta loiskelevyjä en ole tehnyt. Joskus on käynyt mielessä että saiskohan laitettua 2 vakiopumppua peräkkäin , siis sen pyöreäpäisen ratassysteemin ja runko uusiksi putkesta tai laakeripronssista puolet pidemmäksi. No, ei ole tullut kokeiltua. kuivasummpu on käyny myös mielessä , siinä sais jo käyttää jotain oikeeta pumppua hammashihnalla.

ville vierin fiat sivuilla on hyvää juttua loiskeleyvyistä ja vähän muustakin..

http://www.netikka.net/ville.vieri/autot.htm

-vk-

gepardi · Viesti Kirjoittaja **gepardi** » 30 Tammi 2007, 00:06

Mielestäni ei kannata retusoida vakiopumppua uusiksi, kun saa kunnon pumpun pikkurahalla. Maksaa n. 60€ tuo Melling. Racers Placesta kannattaa kysyä. Itse ostin aikoinaan pohjanmaan jenkkivauhtiputkasta.

Se on tämä:

http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku

ja yksi TODELLA tärkeä asia, jotta pitää matchata lohkon suodattimelle menevä kanava tuon pumpun kanssa yhteen. Siinä lohkossa on niin iso porras pumppuun jopa vakiopumppuun kanssa), jotta se jarruttaa öljyn virtausta valtavasti.

astriel · Viesti Kirjoittaja **astriel** » 30 Tammi 2007, 00:24

gepardi kirjoitti:Mielestäni ei kannata retusoida vakiopumppua uusiksi, kun saa kunnon pumpun pikkurahalla. Maksaa n. 60€ tuo Melling. Racers Placesta kannattaa kysyä. Itse ostin aikoinaan pohjanmaan jenkkivauhtiputkasta.

Se on tämä:

http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku

ja yksi TODELLA tärkeä asia, jotta pitää matchata lohkon suodattimelle menevä kanava tuon pumpun kanssa yhteen. Siinä lohkossa on niin iso porras pumppuun jopa vakiopumppuun kanssa), jotta se jarruttaa öljyn virtausta valtavasti.

muistaakseni varastossa hyllyssä on yksi uusi pumppu. pitää katella mikä se on.... jos vaikka innostusi ostaan tommosen...

-vk-

gepardi · Viesti Kirjoittaja **gepardi** » 30 Tammi 2007, 00:30

Kannattaa katsella tuon mestan muita Köln V6 kamojakin. On kyllä aika halpaa.

Esim:

http://store.summitracing.com/egnsearch ... wordSearch

Valukamaahan nuo ovat, mutta Federal Mogulin tekeleitä.

20m · Viesti Kirjoittaja **20m** » 30 Tammi 2007, 10:47

gepardi kirjoitti: Tuommosesta ylimääräisestä 2.0 V6-koneestahan saisi aika näppärästi halpis-teeseitse kompuran. Kolmesta pytystä pakopuolelta työntötangot veks ja tulpanrei-istä lähdöt painesäiliöön ja joku venttiili, jotta hönkii ylimääräiset paineet ulkoilmaan. Kolmella pytyllä pyörisi vielä hienosti.

Eli meinaat bensalla toimivaa kompuraa että moottorin 3 pyttyä puksuttaisi entiseen tapaan ja 3 muuta tuottaisi paineilmaa?
Kannattaisi varmaankin muokata imusarjaa jotenkin, ettei polttoaine seosta menisi kompuran puolelle

Toi Mellingin öljypumppu ei tosiaan ole pahan hintainen. Tehokkaampi pumppu tarvinnee myös enemmän voimaa pyöriäkseen? Meneekö pumpun käyttöakseli solmuun jos yrittää käyntiin kovalla pakkasella