Yleistä keskustelua tekniikasta ja selityksiä mm. termeille: V6, OHC, Atlas, kumipusla ja Weslage. EI SEURUSTELUA. Kommentoiminen vaatii rekisteröitymisen.
Onko kokemuksia 2.3 litrasen veekutvosen ahtamisesta turbolla tai mekaanisella ahtimella ja kummalla sais paremman hinta/laatusuhteen itse veikkaan mekaanista koska V-kone kannattais aina ahtaa kahdella ahtimella ja sehän on puolet kalliimpaaa? korjatkaa jos olen väärässä. Ja onko kuinka hankalaa saada lupia moiselle hökötykselle
ei kai siinä kummallista kaiketi oo, kun suurimman vertailukoneen eli sen 2.3:n teho ei kasva enempää kun max 20%, sellainen penkkipaperi kun on niin riittää.
astriel kirjoitti:Yritän saada joskus ens vuoden puolella katsastettua 2.3 kone + tuplaturbo +k-jetronic + välijäähy. Saapi nähä kelpaako tehomittauspaperi.
ja jos oikein jänskättää niin tulee 2 k-jetroniccia. Vähä on käyny mielessä ...
astriel kirjoitti:Yritän saada joskus ens vuoden puolella katsastettua 2.3 kone + tuplaturbo +k-jetronic + välijäähy. Saapi nähä kelpaako tehomittauspaperi. Ei tule onnistuun enää :? uskoisitko itse vastaavilla palikoilla tehon nousseen "tuon 20% maximissaan" ? sinuna yrittäisin ns.luvan kanssa=aken kautta paperit vetämään pirun hyvin perusteltuna show/esittelyauto tai jotain sinne päin sen jälkeen ei konttorilla ole mitään häikkää ....,mutta todellisuudessa ei nykyään mikään helppo nakki! toista se oli joskus reilut 10v sitten mutta onnea kuitenkin! ps:jos muuttaa tuon 20%:tia hevosvoimiksi niin johan huomaa eron .....100hv=120hv jne...jne (tuokin tulee jo pakoputkistolla ja kaasarin vaihdolla).......ja siihen lisätään parit turbot ja coolerit ruiskuineen niin eihän sitä usko kukaan vaikka veis minkälaista dokumenttia joten sinuna lähtisin lupa linjalle
Jari H kirjoitti:Ahtimien lukumäärä ja teho ei ole välttämättä sama asia...
Miksi laittaa useampi ahdin jos tehoa halutaan vain vähän? vaikka tuo 20%....kysehän oli uskottavuudesta ja kyllä se on niin,että kahdella ahtimella minimi paineillakin ollaan jo yli tuon 20%:in. (vakiopaineethan ovat n.0,3-0,4bar)
Jari H kirjoitti:Ahtimien lukumäärä ja teho ei ole välttämättä sama asia...
Miksi laittaa useampi ahdin jos tehoa halutaan vain vähän? vaikka tuo 20%....kysehän oli uskottavuudesta ja kyllä se on niin,että kahdella ahtimella minimi paineillakin ollaan jo yli tuon 20%:in. (vakiopaineethan ovat n.0,3-0,4bar)
Yhtä hyvin vois kysyä, että miksi laittaa kaksi puhallinta jos tehoa halutaan paljon. Sen +400 kopukkaa saa yhdelläkin väännöistä tinkimättä.
Ja paineethan saa melkein niin alas kuin haluaa. Käytännössä alle 0.1bar saattaa olla hankalaa.
Limits are only set by lack of knowledge.
Sierra STW 5.0
We don't do this because it's easy, we do this because it's hard..
Jari H kirjoitti:Ahtimien lukumäärä ja teho ei ole välttämättä sama asia...
Miksi laittaa useampi ahdin jos tehoa halutaan vain vähän? vaikka tuo 20%....kysehän oli uskottavuudesta ja kyllä se on niin,että kahdella ahtimella minimi paineillakin ollaan jo yli tuon 20%:in. (vakiopaineethan ovat n.0,3-0,4bar)
Yhtä hyvin vois kysyä, että miksi laittaa kaksi puhallinta jos tehoa halutaan paljon. Sen +400 kopukkaa saa yhdelläkin väännöistä tinkimättä.
Ja paineethan saa melkein niin alas kuin haluaa. Käytännössä alle 0.1bar saattaa olla hankalaa.
Tottakai saman tehon saa yhdellä isolla mutkalla,mutta kahdella pienemmällä saadaan lähes kokonaan pois se ärsyttävä viive ja nykäsy kun isompi lähtee ahtaan vasta huomattavasti ylemmillä kierroksilla ja onhan se kahdella varmempi tapa saada toimiin kaikki 6 sylinteriä balanssissa .......tarkoitan,että yhden ahtimen keinoin on aika vaikea(ei suinkaan mahdoton) saada imut ja virtaukset samoiksi johtuen yhden turbon asettelusta ja sitä myöten suoranainen vaikutus putkien pituuteen =imuilman kiihtyvyys=pakopuolen yhtenäinen poistuminen=turbulenssit=identtisyys tahtoo kärsiä kaikissa putkiston osa-alueissa 1:n turbon tekniikalla.....mutta toimiihan sekin,mutta kun vois toimia paremminkin kun laittaa tuplat eli ei kahdella välttämättä haeta yhtään enempää tehoa kuin yhdelläkään,mutta pelaa paremmin
? sinuna yrittäisin ns.luvan kanssa=aken kautta paperit vetämään pirun hyvin perusteltuna
show/esittelyauto tai jotain sinne päin
sen jälkeen ei konttorilla ole mitään häikkää
....,mutta todellisuudessa ei nykyään mikään helppo nakki!
toista se oli joskus reilut 10v sitten
mutta onnea kuitenkin!
ps:jos muuttaa tuon 20%:tia hevosvoimiksi niin johan huomaa eron
.....100hv=120hv jne...jne (tuokin tulee jo pakoputkistolla ja kaasarin vaihdolla).......ja siihen lisätään parit turbot ja coolerit ruiskuineen niin eihän sitä usko kukaan vaikka veis minkälaista dokumenttia
joten sinuna lähtisin lupa linjalle
viive ja nykäsy kun isompi lähtee ahtaan vasta huomattavasti ylemmillä kierroksilla