2.9 V6 kiertokanki

V6 · Viesti Kirjoittaja V6 » 04 Elo 2006, 20:49

Noi 9000 rpm kierrosluvut taitaa Taunuksen V6 moottorilla toteutua vain unissa.

Alkuperäinen kysymys koski "hiukan viriteltyä" moottoria.
Mitä se sitten tarkoittaakin, niin alkuperäisillä kiertokangilla pärjää mielestäni 200 heppaan saakka.Varsinkin jos laittaa niihin jo aikaisemmin mainitut ARP pultit.Tietenkin kaikki moottorin välykset ym. laakerit ja kiristysmomentit ym. pitää olla kondiksessa.
Luultavasti on myös parempi jos alkuperäisiä kankia ei ole "tuunattu" mitenkään eli yritetty kiillottaa tai jotain muuta sellaista. Jos ei oikeasti olla perillä tarvittavista asioista, niin on erittäin todennäköistä että kestävyys kärsii eli kangista tulee alkuperäistä heikommat.

Jos halutaan kierrättää Taunuksen V6 moottoria kunnolla (jotain 7000 rpm), kannattaa asentaa alkuperäistä pidemmät kiertokanget.
Tossa linkissä on alkuperäiseksi pituudeksi merkitty 5.14 tuumaa.
Mulla on 5.7 tuumaa pitkät kiertokanget .
Jos kanget on alkuperäistä pidemmät , pitää männässä olla männäntapin korkeus tietenkin alkuperäistä pienempi.

Ei ole olemassa mitään vahvempia kiertokankia , mitkä voisi heittää paikoilleen.
Tarvitaan kampiakselin koneistusta ym. ja kiertokankien koneistusta.
Rahaa palaa.
Voisi sanoa tuhansia euroja jos halutaan tehdä homma kunnolla.

astriel · Viesti Kirjoittaja **astriel** » 04 Elo 2006, 23:18

V6 kirjoitti:Noi 9000 rpm kierrosluvut taitaa Taunuksen V6 moottorilla toteutua vain unissa.

Alkuperäinen kysymys koski "hiukan viriteltyä" moottoria.
Mitä se sitten tarkoittaakin, niin alkuperäisillä kiertokangilla pärjää mielestäni 200 heppaan saakka.Varsinkin jos laittaa niihin jo aikaisemmin mainitut ARP pultit.Tietenkin kaikki moottorin välykset ym. laakerit ja kiristysmomentit ym. pitää olla kondiksessa.
Luultavasti on myös parempi jos alkuperäisiä kankia ei ole "tuunattu" mitenkään eli yritetty kiillottaa tai jotain muuta sellaista. Jos ei oikeasti olla perillä tarvittavista asioista, niin on erittäin todennäköistä että kestävyys kärsii eli kangista tulee alkuperäistä heikommat.

Jos halutaan kierrättää Taunuksen V6 moottoria kunnolla (jotain 7000 rpm), kannattaa asentaa alkuperäistä pidemmät kiertokanget.
Tossa linkissä on alkuperäiseksi pituudeksi merkitty 5.14 tuumaa.
Mulla on 5.7 tuumaa pitkät kiertokanget .
Jos kanget on alkuperäistä pidemmät , pitää männässä olla männäntapin korkeus tietenkin alkuperäistä pienempi.

Ei ole olemassa mitään vahvempia kiertokankia , mitkä voisi heittää paikoilleen.
Tarvitaan kampiakselin koneistusta ym. ja kiertokankien koneistusta.
Rahaa palaa.
Voisi sanoa tuhansia euroja jos halutaan tehdä homma kunnolla.

Tuossa "how to build and modify ford 60 deg v6 engines" -kirjassa on esitelty jotain crower / vanir -kiertokankeja jotka olis kaiketi laitettavissa melko suoraan paikoilleen. Kanki on kuvassa pari milliä pidempi reikäväliltään kuin alkuperäinen joten pääsisi suht hepolla jos mäntävalinta olisi ainoa modifikaatio.

En nyt muista mitä forged tarkoittaa suomeksi mutta kuvateksti alkaa
sanoilla " Custom forged connection rods like these Crower units are an excellent addition to serious performance engines."

-vk-

veltto · Viesti Kirjoittaja **veltto** » 04 Elo 2006, 23:31

V6 kirjoitti:Noi 9000 rpm kierrosluvut taitaa Taunuksen V6 moottorilla toteutua vain unissa.

Alkuperäinen kysymys koski "hiukan viriteltyä" moottoria.
Mitä se sitten tarkoittaakin, niin alkuperäisillä kiertokangilla pärjää mielestäni 200 heppaan saakka.Varsinkin jos laittaa niihin jo aikaisemmin mainitut ARP pultit.Tietenkin kaikki moottorin välykset ym. laakerit ja kiristysmomentit ym. pitää olla kondiksessa.
Luultavasti on myös parempi jos alkuperäisiä kankia ei ole "tuunattu" mitenkään eli yritetty kiillottaa tai jotain muuta sellaista. Jos ei oikeasti olla perillä tarvittavista asioista, niin on erittäin todennäköistä että kestävyys kärsii eli kangista tulee alkuperäistä heikommat.

Jos halutaan kierrättää Taunuksen V6 moottoria kunnolla (jotain 7000 rpm), kannattaa asentaa alkuperäistä pidemmät kiertokanget.
Tossa linkissä on alkuperäiseksi pituudeksi merkitty 5.14 tuumaa.
Mulla on 5.7 tuumaa pitkät kiertokanget .
Jos kanget on alkuperäistä pidemmät , pitää männässä olla männäntapin korkeus tietenkin alkuperäistä pienempi.

Ei ole olemassa mitään vahvempia kiertokankia , mitkä voisi heittää paikoilleen.
Tarvitaan kampiakselin koneistusta ym. ja kiertokankien koneistusta.
Rahaa palaa.
Voisi sanoa tuhansia euroja jos halutaan tehdä homma kunnolla.

No hiukan viritetty oli toi eka versio 273 heppaa siitä irtos..onkos sulla teetetyt veivit? niin ja rajoitin oli siiinä 7000tonnis veivit killotettu,kevennetty ja ei ollu ARP pultteja vaan ihan vakiot mutta ilmeisesti jo noilla tehoilla ei pelkästään nuo pultit riitä vaan koko veivi olis parempi vaihtaa onko näin? ja varmasti vielä pidempään jäis tuo kiertokangen kulma pienemmäksi..kaverin kans opiskellaan näitä veekutosen saloja ku ei oo pahemmin tullu näitten kans touhuttua..

veltto · Viesti Kirjoittaja **veltto** » 04 Elo 2006, 23:43

astriel kirjoitti:
V6 kirjoitti:Noi 9000 rpm kierrosluvut taitaa Taunuksen V6 moottorilla toteutua vain unissa.

Alkuperäinen kysymys koski "hiukan viriteltyä" moottoria.
Mitä se sitten tarkoittaakin, niin alkuperäisillä kiertokangilla pärjää mielestäni 200 heppaan saakka.Varsinkin jos laittaa niihin jo aikaisemmin mainitut ARP pultit.Tietenkin kaikki moottorin välykset ym. laakerit ja kiristysmomentit ym. pitää olla kondiksessa.
Luultavasti on myös parempi jos alkuperäisiä kankia ei ole "tuunattu" mitenkään eli yritetty kiillottaa tai jotain muuta sellaista. Jos ei oikeasti olla perillä tarvittavista asioista, niin on erittäin todennäköistä että kestävyys kärsii eli kangista tulee alkuperäistä heikommat.

Jos halutaan kierrättää Taunuksen V6 moottoria kunnolla (jotain 7000 rpm), kannattaa asentaa alkuperäistä pidemmät kiertokanget.
Tossa linkissä on alkuperäiseksi pituudeksi merkitty 5.14 tuumaa.
Mulla on 5.7 tuumaa pitkät kiertokanget .
Jos kanget on alkuperäistä pidemmät , pitää männässä olla männäntapin korkeus tietenkin alkuperäistä pienempi.

Ei ole olemassa mitään vahvempia kiertokankia , mitkä voisi heittää paikoilleen.
Tarvitaan kampiakselin koneistusta ym. ja kiertokankien koneistusta.
Rahaa palaa.
Voisi sanoa tuhansia euroja jos halutaan tehdä homma kunnolla.
Tuossa "how to build and modify ford 60 deg v6 engines" -kirjassa on esitelty jotain crower / vanir -kiertokankeja jotka olis kaiketi laitettavissa melko suoraan paikoilleen. Kanki on kuvassa pari milliä pidempi reikäväliltään kuin alkuperäinen joten pääsisi suht hepolla jos mäntävalinta olisi ainoa modifikaatio.

En nyt muista mitä forged tarkoittaa suomeksi mutta kuvateksti alkaa
sanoilla " Custom forged connection rods like these Crower units are an excellent addition to serious performance engines."

-vk-

Joo kyllä varmasti jotkin toisen merkkisen moottorin veivit sopisivat paikalleen kun vain löytäisi kaikkien mittoja mm. jokin bmw m3 ilmeisesti sopii..noita m3 moottoreita on vaan niin pirusti erilaisia, ne ainakin kestäis kierroksia.

astriel · Viesti Kirjoittaja **astriel** » 04 Elo 2006, 23:57

veltto kirjoitti:
V6 kirjoitti:Noi 9000 rpm kierrosluvut taitaa Taunuksen V6 moottorilla toteutua vain unissa.

Alkuperäinen kysymys koski "hiukan viriteltyä" moottoria.
Mitä se sitten tarkoittaakin, niin alkuperäisillä kiertokangilla pärjää mielestäni 200 heppaan saakka.Varsinkin jos laittaa niihin jo aikaisemmin mainitut ARP pultit.Tietenkin kaikki moottorin välykset ym. laakerit ja kiristysmomentit ym. pitää olla kondiksessa.
Luultavasti on myös parempi jos alkuperäisiä kankia ei ole "tuunattu" mitenkään eli yritetty kiillottaa tai jotain muuta sellaista. Jos ei oikeasti olla perillä tarvittavista asioista, niin on erittäin todennäköistä että kestävyys kärsii eli kangista tulee alkuperäistä heikommat.

Jos halutaan kierrättää Taunuksen V6 moottoria kunnolla (jotain 7000 rpm), kannattaa asentaa alkuperäistä pidemmät kiertokanget.
Tossa linkissä on alkuperäiseksi pituudeksi merkitty 5.14 tuumaa.
Mulla on 5.7 tuumaa pitkät kiertokanget .
Jos kanget on alkuperäistä pidemmät , pitää männässä olla männäntapin korkeus tietenkin alkuperäistä pienempi.

Ei ole olemassa mitään vahvempia kiertokankia , mitkä voisi heittää paikoilleen.
Tarvitaan kampiakselin koneistusta ym. ja kiertokankien koneistusta.
Rahaa palaa.
Voisi sanoa tuhansia euroja jos halutaan tehdä homma kunnolla.
No hiukan viritetty oli toi eka versio 273 heppaa siitä irtos..onkos sulla teetetyt veivit? niin ja rajoitin oli siiinä 7000tonnis veivit killotettu,kevennetty ja ei ollu ARP pultteja vaan ihan vakiot mutta ilmeisesti jo noilla tehoilla ei pelkästään nuo pultit riitä vaan koko veivi olis parempi vaihtaa onko näin? ja varmasti vielä pidempään jäis tuo kiertokangen kulma pienemmäksi..kaverin kans opiskellaan näitä veekutosen saloja ku ei oo pahemmin tullu näitten kans touhuttua..

ilmeisesti ahdettuna irtos nuo tehot vai kuinka ?

-vk-

veltto · Viesti Kirjoittaja **veltto** » 05 Elo 2006, 00:18

Kyllä noi vaparista irtos. http://s77.photobucket.com/albums/j60/232323444/v6/

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 05 Elo 2006, 00:18

astriel kirjoitti:
veltto kirjoitti:
V6 kirjoitti:Noi 9000 rpm kierrosluvut taitaa Taunuksen V6 moottorilla toteutua vain unissa.

Alkuperäinen kysymys koski "hiukan viriteltyä" moottoria.
Mitä se sitten tarkoittaakin, niin alkuperäisillä kiertokangilla pärjää mielestäni 200 heppaan saakka.Varsinkin jos laittaa niihin jo aikaisemmin mainitut ARP pultit.Tietenkin kaikki moottorin välykset ym. laakerit ja kiristysmomentit ym. pitää olla kondiksessa.
Luultavasti on myös parempi jos alkuperäisiä kankia ei ole "tuunattu" mitenkään eli yritetty kiillottaa tai jotain muuta sellaista. Jos ei oikeasti olla perillä tarvittavista asioista, niin on erittäin todennäköistä että kestävyys kärsii eli kangista tulee alkuperäistä heikommat.

Jos halutaan kierrättää Taunuksen V6 moottoria kunnolla (jotain 7000 rpm), kannattaa asentaa alkuperäistä pidemmät kiertokanget.
Tossa linkissä on alkuperäiseksi pituudeksi merkitty 5.14 tuumaa.
Mulla on 5.7 tuumaa pitkät kiertokanget .
Jos kanget on alkuperäistä pidemmät , pitää männässä olla männäntapin korkeus tietenkin alkuperäistä pienempi.

Ei ole olemassa mitään vahvempia kiertokankia , mitkä voisi heittää paikoilleen.
Tarvitaan kampiakselin koneistusta ym. ja kiertokankien koneistusta.
Rahaa palaa.
Voisi sanoa tuhansia euroja jos halutaan tehdä homma kunnolla.
No hiukan viritetty oli toi eka versio 273 heppaa siitä irtos..onkos sulla teetetyt veivit? niin ja rajoitin oli siiinä 7000tonnis veivit killotettu,kevennetty ja ei ollu ARP pultteja vaan ihan vakiot mutta ilmeisesti jo noilla tehoilla ei pelkästään nuo pultit riitä vaan koko veivi olis parempi vaihtaa onko näin? ja varmasti vielä pidempään jäis tuo kiertokangen kulma pienemmäksi..kaverin kans opiskellaan näitä veekutosen saloja ku ei oo pahemmin tullu näitten kans touhuttua..

ilmeisesti ahdettuna irtos nuo tehot vai kuinka ?

-vk-

Vaparina, jos oikein luin tota juttua!

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 05 Elo 2006, 00:19

Taunusmies Jussi

Melko samanaikaista toimintaa...

Mois · Viesti Kirjoittaja **Mois** » 05 Elo 2006, 00:40

Taunusmies Jussi kirjoitti:Melko samanaikaista toimintaa...

Totta, itekii huomasin

astriel · Viesti Kirjoittaja **astriel** » 05 Elo 2006, 00:53

Tämä juttu alkaa kuulostamaan mielenkiintoiselta.

Voisko saada tietoja koneesta. mm. tilavuus tai mistä lohkosta tehty ?
Mitkä kannet ? jne...

-vk-

veltto · Viesti Kirjoittaja **veltto** » 05 Elo 2006, 01:11

astriel kirjoitti:Tämä juttu alkaa kuulostamaan mielenkiintoiselta.

Voisko saada tietoja koneesta. mm. tilavuus tai mistä lohkosta tehty ?
Mitkä kannet ? jne...

-vk-

Moottori on normaali 2.9 12v porattu 94mm ja mäntänä kuplan mahle tilavuus 3.0, nokka on tehty alkuperäsestä kuin kannet myös vakioista kaivetut jotka onnistuivat todella hyvin..venttiilit ovat hiukan isommat kuin alunperin kokoa en muista, voin kysyä kun soittelen kaverille..pako- ja imu-satsit on ite tehty,läpparungot teetetyt special motors, sytytys ja bensapuolen hoitaa TATECH.

V6 · Viesti Kirjoittaja V6 » 05 Elo 2006, 11:29

Tossa "How to build and modify" kirjassa mainittu Vanir Tecnologies on kirjan kirjoittajan Sven Bruettin firma joka aikoinaan oli erikoistunut Taunuksen V6 moottoriin .
Firmasta oli mahdollista hankkia hänen teettämiään erikoisosia kuten kiertokankia,mäntiä, rullakeinuja ym.
Luultavasti vähäisen kysynnän takia tai jostain muusta syystä keskittyi myöhemmin muihin koneisiin (esim. Mustang 4,0 V6 ym).
En tiedä onko firmaa enää tänä päivänä olemassakaan.

"Custom forged connecting rods" = erikoistilauksena teetetyt taotut kiertokanget

veltto · Viesti Kirjoittaja **veltto** » 06 Elo 2006, 00:12

Minkälaisia tehoja muut on näistä koneista vaparina saanu? Tuntuu ettei näitä kauheesti oo rakenneltu. Onko kukaa pässy tohon 100heppaa litra tehoon? Ku toi pääpäsmäri asetti seuraavaksi tavoitteekseen vaatimattomat 300heppaa.

Jari H · Viesti Kirjoittaja **Jari H** » 07 Elo 2006, 09:28

Ja jos kyseessä olisi ahdettu kone, voisi tavoitteen tuplata. Siinä ei turbo kertoimen lisäpainot paljon haittaisi....