:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Aika kalliita nuo uretaanipuslat. Ei oo oikein varaa tollasiin. Tarvikepuslat tähän oli laitettu jotain 2 vuotta sitten uudet ja nyt ne on paskana. Eli niillä pääsee vuoden.. No kunhan menisi katsastuksesta läpi ja voisi ajella talven. Muistaakseni niitä oli 4 kpl niitä puslia mutta onko ne kaikki s...

On ammattikoulu lopuillaan ja pitäisi pikkuhiljaa alkaa miettiä päättötyötä. Ja kun taunuksessa aina riittää jotain laittamista niin (ja muutenkin kun tekninen osaaminen rajoittuu tuon aikaisiin autoihin) joku kohde voisi kaiketi olla siitä hyvä päättötyöksi. Koneremppa on käynyt mielessä mutta mikä...

Perhana uusintakatsastukseen menee taas. Nyt itsekin huomasin miten huonossa kunnossa on taka-akselin kumihelat. Koko akseli heiluu ihan helvetisti. On tuntunu ajossakin ihan kun olisi koko akseli irti.

Onko miten iso remontti noissa helojen vaihdossa?

Lähti taunus käyntiin.. Eipä sitä heti tajua maailman yksinkertaisimpia asioita.. jos kone ei saa ilmaa niin eihän se oikein toimi :lol: Toi kaasarin ryyppysysteemi on varmaan vähän viallinen, kun starttasi ja avasi sitä ylempää läppää niin pikku hiljaa vaivoin alkoi lähteä käyntiin kone. Uuden tulp...

se tässä merkillistä onkin kun ei saa mitenkään sillä tavalla että kärjet olisivat siinä akselin korkeimmassa kohdassa (eli auki) ja että saman aikaisesti pyörijä osoittaisi ykköspytyn merkkiin. (Vaikka jakaja olisi irti niin ei saa). Sytytysjärjestys on kohdallaan. Jos nyt kerron tähän koko tarinan...

Vielä takas tohon jakajaan.. eli nyt kun pyörijä osoittaa ykkösen kohtaan niin pitääkö sillon olla kärjet auki (kone sammuksissa). Tässä on nyt jako kaikin puolin kohdallaan paitsi tätä jakajaa ei saa niin että samaan aikaan pyörijä olisi kohdallaan ja kärjet auki. Pistin ton pyörijän kohdilleen mut...

oon säätäny kärkivälin, 0.5 mm taisin laittaa. ei se kai niin justiinsa ole, kun nehän vaihtelee 0.45 - 0.6 mm.

Jako on ok. Virranjakajaa kun laitoin niin pyörijä osoittaa siihen ykköspytyn merkkiin. Mutta tällöin ei kärjet ole auki, täysin mahdoton saada niin että kärjet olisi myös auki. Niiden ei kai tarvitsekaan olla koska ne keskipakopainothan säätää sitä ennakkoa, eli se varmaankin asettuu siihen kohdall...

Meneekö se noin? Siis viimeisen merkin kohdallahan on yläkuolokohta, mutta eka merkki on kai juuri se kohta mihin jako pitäisi laittaa?
Koska eihän sytytys saa tulla aivan yläkuolokohdassa vaan jonkin verran aikaisemmin. Eli olen ajatellut että jospa se on se eka viiva.. vai eikö ole?

Ja sitten kampiakselin hihnapyörällä oli myös merkkejä, 4 viivaa muistaakseni. Kun konetta pyöritetään myötäpäivään niin eikös se ole se ensimmäinen viiva/merkki mihin pitää osoittaa sen väkäsen? Eli jaon pitäisi olla kohdallaan kun - hihnapyörällä on merkki ensimmäisellä viivalla (konetta pyörittäe...

Jakopään ylärattaassa (joka on nokka-akselin päässä) on ajoitusmerkki, mutta pitääkö sen olla ylhäällä vai alhaalla? Aloin tutkia jakoa ja huomasin että merkki on alhaalla ja jako kohdallaan. Paitsi virranjakajan asentamisen kanssa on hieman ongelmia saada se sinne niin että pyörijä osottaisi juuri ...

Eli noistahan voisi virittää vielä lisääkin ulos. Ottaa kannesta jonkin verran pois... Miten noita koneita kannattaisi virittää? Pistämällä kaikki isommaks yläkertaan eli isompi kaasari, isontaa venttiilit ja imusarjan, isommat pakoventtiilit ja vaikka peltisarjat.. mutta ei tekis mitään puristuksil...

Eli vuoden '79½ 2.3:sen 114 heppaa selittyy sillä että venttiilit oli isommat, kun vanhemmassa oli 108 heppaa. Puristussuhteet on tietojen mukaan samat. Eihän ne pakko ole olla Fordin männät. Kyllä siihen 2.6:seen varmasti jostain löytyy käypäset männät, jonkin toisen valmistajan tekemät. Jostain ti...

Eli 2.6:sessa on se isompi 9.2 puristus ja 2.3:sessa 8.5? Kummassa noissa oli se puristustilavuus pienempi eli mäntä korkeampi männäntapin yläpuolelta? Onkos kannet sitten samanlaiset noissa? Jos 2.6:sen mäntiä ei saa enää niin mitä jos laittaisi 2.3:sen lohkoon 2.6:sen kampiakselin ja 2.3:sen männät?

Onko männät millä lailla erilaiset noissa?