:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Aijaaha.

Kyllä se vakio pitää noita tehoja vielä, jos vain on kunnossa, tiedä kuinka paljon nopeammin sitten kuluu?

Minkäslaista kytkintä suosittelisitte? Vakio asetelma ja levyksi sintteri? Moni lapainen (mitä vaikutusta lapojen lukumäärällä?)? Ja booreja oli t9 se 23? Ei jaksa mennä talliin laskemaan

Tai jos jousi poikki tai väsyny muuten vaan tai jotain muuta vastaavaa

Entäs kun laatikkona on t9?

Joo, eksyin caprifoorumille, niin sieltähän kuvista päättelin että mk3 on aina nuo nelivalot. Täytyy katsoa jos jostain löytäisi kohtuu hintaan.

Niin, minkäs kytkinlevyn tosiaan isken tuonne 1.6l OHC:n kaveriksi noille yllämainituille tehoille? Kuulemma vakiolevykin kestäisi ja pitäisi, mutta mikähän olisi seuraava vaihtoehto? Sintteri?

Millainen maski? Pitäis itellekin kehittää suht halvalla 4 valomaski ja valot siihen. Noita GT:n valoja ja maskeja ei oo tullu vielä yhtään vastaan.

Edit: Jaa katos, ei olekkaan mitään maskia. Onko kaikissa Capreissa 4valoa edessä?

Kuuluuko tuohon lautamäkimotorsportin "Jäähdytettyjen jarrulevyjen asennussarja vakiosatulaan 66 €" satsiin vain yhden satulan osat? Vai molemmat. Ainakin jarrulevyt taitanee olla yksikköhinnoissa.

Helpoin keino siis saada paremmat (tai ainakin kestävämmät) jarrut eteen on hankkia levityssarja satuloihin, poistaa jarrukilpi (sanotaanko tästä jotain katsastuksessa?), escortin jäähdytetyt levyt ja homma on ready?

Muistan ja puhuin puristussuhteesta siis Vakionahan se muistaakseni on jossain 9:1 tietämillä tuossa 1.6l ohc:ssä, en tarkkaa muista.

Itelle tulossa piristetty 1.6l OHC tuohon Cortinaan. Tehoa pyöreesti 140hv tietämille. Alakerta kestäisi kyllä vakionakin noita tehoja, mutta männät luultavasti menee itellä vaihtoon. Kansi portataan ja puristukset johonkin 10 tietämille (ei siis hirveästi lisää) ym. kivaa