:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Noi sbf orkkis rullanostajat on vielä pidemmät kuin välitangolliset, puhumattakaan mek. laahuri nostimesta.
Mut kaikkea löytyy, voidaan mittailla.

Kaannattaa Transit kysymyksillä lähestyä Britti Ford kerhon Transit vastaava JP:tä. Kohtuullisen hyvin perillä aiheesta.

Pantojen kuntoa ei näe laatikkoa purkamatta. Ja sitten kun alat sitä servoa purkamaan, niin koita olla tiputtamatta niitä pannan välikalikoita sinne salkun sisään. Saattavat pysyä paikoillaan, mutta jos joutuu pannan säätöpulttia kovasti kiristämään, niin sitten otattaa lootan irti. Eli onko tuossa...

Pantojen kuntoa ei näe laatikkoa purkamatta. Ja sitten kun alat sitä servoa purkamaan, niin koita olla tiputtamatta niitä pannan välikalikoita sinne salkun sisään. Saattavat pysyä paikoillaan, mutta jos joutuu pannan säätöpulttia kovasti kiristämään, niin sitten otattaa lootan irti.

Huolto-osaston vanha päällikkö jäi eläkkeelle. Tilalle tuli Ford harrastaja.

??
Tarkoitin lähinnä, että tän päivän osilla tekee 302n. Hakkaa mennentullen tollasen rauta kantisen laahurinokka Bossin.

Pitäis onnistua. Tossa kun on ne taikasanat, että XR8 kuuluu samaan mallisarjaan normi työläismallin Sierran kanssa.

Mulla oli joskus unelmana Caprissa 302 boss (puhun vanhasta 302 jossa oli lyhyt iskupituus) kahdella turbolla, mutta se on mahdottomuus neljästä syystä. 1. Trafi ei ikinä hyväksy 2. Paino&koko ei tuu sopimaan 3. Hinta (jos en osta omakotikämpää ois rahaa mutta ei järkee) 4. Ei olis varaa ajaa 2...

Pätee kaiketi Taneenkin, Sierran kohdalla olis pitänyt maahantuojan XR8 lapusta ilmetä, että on samaa mallisarjaa muiden Sierrojen kanssa. Sitten olis menny Laaseriin muutoskatsastuksella 302. Eipä ole vielä sitä lappua näkynyt.
Pitänee siis tyytyä edelleen tuohon 302 farmariin..

Vermilion kirjoitti:isolohkoon.

?
Ehkä Cologneen verrattuna, mutta ihan normi stroukkeri pikkulohko ähvältä toi vaikuttaa.

Jurrissa? =Paksulla Mulla oli joskus kauan sitten 2.6 turbossa bp7ecs:t. Kaasarilla ja jakaja sytkällä. Turbo Boassa oli kanssa jotkut 7 numeron NGK:t. En muista enää mitkä kun ei niiden kanssa tarvinnu ikinä leikkiä. Turbo oharissa oli kanssa yllättäen 7:t NGK:t. Karu totuus on se että nää meidän ...

Vai pitäiskö selvittää syy miksi ne vakio tulpat mykistyy.. NGK:sta jos on kyse niin veikkaan että liian kylmät tulpat ja vähän jurrissa se sun konees. Iridiumit kyllä unohtaisin, ainakin ND/NGK, paitsi tietysti jos haluaa paukutella henkseleitä kuinka yliluonnollisen projektin äärellä kamppaillaan ...

henkka kirjoitti:Eli otsikon mukanen ongelma.. Motonetisa 0kpl ja paikalliset kauppiaat ei tunne

Ootko Lautamäeltä kysyny?

Jos tossa GT-1:ssä on sama vielä blandis kun oli -90 luvulla, niin perinteisesti laakeroidun turbon turbiinin puoleiseen laakeriin palaa sinkit kiinni.
Jumittaa luonnollisesti myös turbiinin tiivisteen. Alle 20tkm. Vesijäähdytteisessä kuulalaakeri turbossa tilanne voi olla toinen.

Eli mikään ei ole muuttunut.
Colognen ralliosien kanssa joutuu edelleen käyttämään mielikuvitusta..