:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Luhtis kirjoitti:Taunus-Sälli bongattu STW Consul-kaupanteon hengessä.

Bongasin aiemmin samana päivänä autotarvikeliikkeessä ja silloin oli kyllä jotain epämääräistä horinaa jonkun aivan toisenmerkkisen auton ostamisesta

Minulla oli joskus katsastuksessa ihan uudet Saturnus -merkkiset 5 3/4" hehkulankaumpiot. Valokuvio oli aivan suolesta, meni läpi ainoastaan koska inssi oli puolituttu eikä autossa muuten ollut sanomista. Kannattanee nuo Autopalit, Saturnussit sun muut itälyhdyt heivata pois.

Joskus laitoin Granadaan Scorpion koneen ja automaatin. Scorpion kardaanin etuosa tukilaakeriin asti ja Granadan takaosa, niin toimi hyvin. En tosin tiedä, toimiiko sama systeemi Taunuksessa.

Mitä jos hakisi Englannista ihan valmiin Cortina P100 pickupin niin ei tarvisi rakentaa.

Vipulaatikko (ruotsalaisittain Leverlåda) :D Juu, muistelen että joskus kouluaikoina teutaroitiin kaverin -78 Capri 1.6 OHC:n alla ja jopa siinäkin oli kyseisen tyyppinen laatikko. Ihan järkeenkäypää että sellaiseen on nikkaroitu oma sivukansi pakettiversiota varten. Täytyy siis käynnistää etsinnät ...

Revin tässä iltapäivän ratoksi -82 Transitin laatikon irti. Sieltä näyttäisi olevan 3-4 siirtohaarukka poikki ja ilmeisesti on jäänyt 2 vaihdetta yhtä aikaa päälle niin tuo etummainen hammaspyöräpari on paskana. Laatikon tyyppi on jonkun tiedon mukaan "Dagenham J2". Onkohan tuo sisäkaluilt...

Toi nopeuksien tiputtaminen vastuksen avulla on aika vanhanaikaista touhua, sopivalla puolijohteella saa varmasti lähes häviöttömän nopeudensäädön.

Joissain 80-luvun autoissa (esim. Peugeot) on portaaton puhallinnopeuden säätö. Säätönuppi on tavallaan potikka, mutta se ohjaa transistoria joka pätkii virtaa halutun nopeuden aikaansaamiseksi. Iso virta ei siis kulje säätönupin kautta. Systeemin toiminnasta varmaan pääsee kärryille kyseisen autome...

^ Ilmeisesti Coleman Milne. Kyseisellä koripajalla oli muutama aika mielenkiintoinen Granada/Scorpio mallistossa. Kukahan juntti siihen on usan lipun sutinut

Ei tullut valitettavasti tehtyä asialle mitään silloin aikoinaan. Toimii ilmeisesti edelleen (olihan se taannoisen Klassikot-lehden kannessakin).

Kaasarikoneen kanssa pitäisin suurimpana ongelmana sitä, että jos koneen rakentaa ja säätää E85:lle niin sitä pitää sitten tosiaankin olla tankissa aina. Jos joutuu pidemmälle reissulle eikä saa tankattua kyseistä ainetta niin ollaan vaikeuksissa. Edesmennyt automerkki Saab varustettuna Trionic 7 -t...

Kesäauton peltivanteen levennystä ohjelmassa tänään. Eteen tuuman verran ulkoreunaan lisää ja taakse kaksi. Lopuksi teräsraepuhallus. Maalausta sitten vaan seuraavaksi ja nakkia päälle

Komeita autoja kyllä! Sivistysmaissa on varaa päästää tuommoisetkin happanemaan romarille. Meillä ainakin puolet noista olisi vielä liikenteessä

Pitihän se tuo lehti kaivaa arkistosta ja selata vähäsen. Visa oli itse asiassa vertailun kolmas, edellään Saab 900 ja Volvo 240 (kuinka yllättävää...) Suurin ero eri osa-alueiden pisteissä Taunuksen ja Volvon välillä kertyi lämmityslaitteessa, ajettavuudessa sekä jarruissa. Visaa kiiteltiin etenemi...

Kuinkahan tuo toimii näin pienessä koneessa? Moottori saa kaiken ilman mitä tarvitsee jo 1/3 kaasulla ja siitä lisää polkiessa ilmavirran nopeus kaasuläpän kohdalla vain putoaa mutta kulkua ei tule yhtään lisää.