:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Jari H kirjoitti: Satkussahan on toi sama välitys niin oharin kuin dieselinkin perässä.

Jep. Ja satasen vauhdissa huutaa kierokset tapissa, vaikka on korkeaprofiiliset 14 tuuman pyörät alla ja vitosvaihde. Nelivaihteisen laatikon perässä tuo välitys takaa sen, ettei ylinopeussakkoja ainakaan helposti tule.

Rattaat, tasauspyörästö ja niiden laakerit käy suoraan, kaikki muu on erilaista. Paljon helpompaa vaihtaa sisuskalut peesatkun perästä taunuksen perään kuin ruveta koko akselia sinne väkertämään. Peesatasessa välitys taitaa olla 4.63, eli maantiellä liian tiuha taunukseen. Mutta hyvin varmaan liikah...

Jos vaihteisto kolisee tyhjäkäynnillä kytkin ylhäällä, niin kytkinakselin ratas on kulunut. On kuulemma kallis uutena.

Mulla olis ehjä sierran viisvaihteinen jouten jos kiinnostaa. Sijaitsee Kuortaneella. Laita yv jos kiinnostaa.

Traktorin lohkon olen P&P:llä korjannut ja puukon kahvoja liimannut, hyvin ovat pysyneet.

Eli järkisyillä perustellen OHC ja tunnesyillä perustellen V6. Käyttöautossa kannattanee painottaa järjellisiä perusteita ja harrasteautossa tunnesyitä.

Tietääkseni sylinterinkansikin pitää vaihtaa tai koneistaa vanhaan suuttimien tilat. Helpointa on ehkä vaihtaa koko kone kerralla.