:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Elikkä halpoja viritys vinkkejä jos sais

Oisko helpoin ja varmin tapa vaihtaa kuutonen nokalle..

A) 2.0 Ohc. Takomännät JE, Wiseco, Eagle, Cosworth tms, tai budjettina Mahle. Kiertokanget PO-metalli, Eagle, Ross, Cosworth tms tai budjettina IS-koneesta (205-lohko) "f"-veivit. Kannen porttaus, isot venttiilit, 280-310'-nokka 12-14 nostoa, VS42 jouset. 40-45 tuplakaasarit. Budjetista riippuen 150-220hv

B) 1.6 Ohc. Vakio kampura ja veivit, kuplan 88mm mahlet. Stocka-turbon pakosarja. Weber DAT kaasari paineistettuna. To3 tai vast. turbo. 2.0 nokka. Budjetista ja tekijästä riippuen 120-200hv. (Hinta/teho edullisin).

C) 1.6 Ohc. Vakio alakerta. Portattu kansi. Isot venttiilit. Jyrkkä nokka. Tuplakaasarit. Peltisarja. Tekijästä, budjetista ja säätäjästä riippuen 100-150hv.

D) 2.0, 2.3 tai 2.6 V6. +/-20% koneen alkuperäisesta tehosta budjetista riippuen


Tämä tällaisena nopeana kuoren raapaisuna.

Tiku kirjoitti:Elikkä halpoja viritys vinkkejä jos sais

1.6 GT:ssä on 2 litraisen nokka-akseli, kaasari ja isot venttiilit(?) sekä lisäksi peltipakosarja, joilla on saatu 88 hv tehot. Nuo olisi aika "halpoja" viritysosia ensi alkuun.

Jos 1.6 OHC laittaa nuo Kuplan 88mm Mahlet, niin miten käy puristussuhteiden? Onko kiertokankia muokattava?

1.6 GT:ssä on samankokoiset venttiilit kuin vakiossa.


Mahleja löytyy eri puristuskorkeuksilla. Sopii omaan veiviin.