Taunuksen 1.6 ohc viritys

REPA · Viesti Kirjoittaja **REPA** » 30 Tammi 2006, 11:57

väiski kirjoitti:ei kannata vaihtaa ykskutosta 2 litraseen... 1,6 kestää paljon enemmän... 2 litrasen heikoin lenkki on nokkahihna...

Onkohan tästä omakohtaista kokemusta vai perustuuko kuulopuheisiin? Itse ajanut 2l virikoneella eikä mitään ongelmia.Tosin on vaihdettu hihnoja ja kiristimiäkin.Jos rakentaa virikoneen pitää myös vaihtaa startti isompaan,jotta saa koneen käyntiin pakkasellakin

Taunus 1.6gx · Viesti Kirjoittaja **Taunus 1.6gx** » 30 Tammi 2006, 12:11

En tiedä vauriotuuko kone kaks litrasessa jos remmi menee poikki, mutta 1.6 :ssa ei ainakaan tule mitään tai ei ainakaan tähän tullut mitää! pitää vaan muistaa remmi ja kiristin vaihtaa ajallaan!

Viipo · Viesti Kirjoittaja **Viipo** » 30 Tammi 2006, 13:57

molemmissa venttiilit on suoraan kohtisuorassa mäntää vasten, ja vaikka koneessa oiski niin laskettu kansi ja niin isot nostot nokassa, jotta venttiili yltäs mäntään, niin kyllä se nokkakoneisto sen verran antaa periksi ja pyörähtää puoleen taikka toiseen, eikä venttiili vänny.

raimo · Viesti Kirjoittaja **raimo** » 30 Tammi 2006, 14:08

Viipo kirjoitti:molemmissa venttiilit on suoraan kohtisuorassa mäntää vasten, ja vaikka koneessa oiski niin laskettu kansi ja niin isot nostot nokassa, jotta venttiili yltäs mäntään, niin kyllä se nokkakoneisto sen verran antaa periksi ja pyörähtää puoleen taikka toiseen, eikä venttiili vänny.

Venttiilit kohtisuorassa mäntää vasten??? Kent moottorissa on, ei OHC:ssä.
Mulla on jokunen mutkalla oleva imuventtiili ja männät joissa niiden lautasten reunojen jättämät jäljet... Kolme kertaa todistettu juttu

Ja kyseessä siis 1.6OHC täysin vakio.

Jari H · Viesti Kirjoittaja **Jari H** » 30 Tammi 2006, 14:47

Oharissa on venttiilejä kallistettu viitisentoista astetta toisiinsa nähden.
Kakstonnisessa on pari milliä syvempi palotila ja vaikka nostoa on nokassa enemmän kuin 1.6:ssa jää sinne just riittävästi tilaa.

Tekisi mieleni osallistua tuohon virityskeskusteluun, mutta taidan jättää väliin ettei taas joku pahoita mieltään...

Vieras · Viesti Kirjoittaja **Vieras** » 30 Tammi 2006, 14:48

älä saatana? hmm... no, pitää nyt laittaa se uusi remmi paikoilleen ja kattoa miten se pelaa. Tosin seuraavalla viikolla tulee tuohon uusi nokka ja seuraajat, niin kattoo onko ne venttiilit ottanu tökemiä tuossa Is:ssä...

Ja mikä tätä foorumia oikein vaivaa, kun ei anna eri koneelta kirjautua sisään?

REPA · Viesti Kirjoittaja **REPA** » 30 Tammi 2006, 15:45

Jari H kirjoitti:Oharissa on venttiilejä kallistettu viitisentoista astetta toisiinsa nähden.
Kakstonnisessa on pari milliä syvempi palotila ja vaikka nostoa on nokassa enemmän kuin 1.6:ssa jää sinne just riittävästi tilaa.

Tekisi mieleni osallistua tuohon virityskeskusteluun, mutta taidan jättää väliin ettei taas joku pahoita mieltään...

Hitto rohkeasti vaan virikeskustekuun.Ei kai siitä kukaan hernettä nenäänsä saa.

Taunus 1.6gx · Viesti Kirjoittaja **Taunus 1.6gx** » 30 Tammi 2006, 18:44

Joo ilman muuta pitää osallistua tähän viritys keskusteluun ja vieläpä 1.6 ohc:n koneeseen ja ilman turboa! Ei muutako mielipidettä ja viisaita neuvoja kehiin...

Makkepuu · Viesti Kirjoittaja **Makkepuu** » 30 Tammi 2006, 19:30

just rakentelin 1.6 ohc:n ja oli oikeastaan pettymys tehojen suhteen. rakentelin seuraavaa:

kannesta kanavat muotoiltu, samoin venttiilit ja ohjurit
2l nokkakeppi a.k.a. 1.6gt
tuplaventtiilinjouset
4-2-1 peltisarja putket 1,5" -> 1,75" -> 2"
pakoputkesta orkkis änkkärit pois ja suorat mörinäpörinä änkkärit tilalle
kaasuttimena weber 32/36 dgv-5a vapaavirtausputsarilla

no tehot orkkikseen nähden nousivat huomattavasti mutta aika puutunu kone silti, ei todellakaan vaikuttanut "virikoneelta" ja nyt pihan kulmalla onkin 2l is sierra josta pitäis ruveta tekniikkaa siirtämään taunukseen ja siihen on hommattu jo kartiofiltteri ja 4-1 2" peltisarja, vielä pitäisi hommata kireempi nokka ja megasquirt, jos niillä eväillä tuntuis jo niskassa nytkähdys, tuolla nykyisellä ei todellakaan

autopiha · Viesti Kirjoittaja **autopiha** » 30 Tammi 2006, 23:20

Makkepuu kirjoitti:just rakentelin 1.6 ohc:n ja oli oikeastaan pettymys tehojen suhteen. rakentelin seuraavaa:

kannesta kanavat muotoiltu, samoin venttiilit ja ohjurit
2l nokkakeppi a.k.a. 1.6gt
tuplaventtiilinjouset
4-2-1 peltisarja putket 1,5" -> 1,75" -> 2"
pakoputkesta orkkis änkkärit pois ja suorat mörinäpörinä änkkärit tilalle
kaasuttimena weber 32/36 dgv-5a vapaavirtausputsarilla

no tehot orkkikseen nähden nousivat huomattavasti mutta aika puutunu kone silti, ei todellakaan vaikuttanut "virikoneelta" ja nyt pihan kulmalla onkin 2l is sierra josta pitäis ruveta tekniikkaa siirtämään taunukseen ja siihen on hommattu jo kartiofiltteri ja 4-1 2" peltisarja, vielä pitäisi hommata kireempi nokka ja megasquirt, jos niillä eväillä tuntuis jo niskassa nytkähdys, tuolla nykyisellä ei todellakaan

no ei todellakaan liiku noilla.Miksi ihmeessä kairaat kantta jos kuristat kaiken kaasutin valinnallas ja 2.0 nenäkeppi........hoh.hoijaa tätä virittämisen riemua,kun ihmetellään kun ei vehkeet liiku?siis tosiasiassahan sitä ei ole edes viritetty!ja miksi pakoputki pitää olla tollaista silppua? ei millään pahalla,mutta aloita se 1.6:sen virittäminen alusta ja rauhassa. Virittämiseen on harvoin oikotietä.Oikeat osat oikeisiin paikkoihin niin kyllä liikkuu 1.6:kin. onhan noita esimerkkejä rallipoluilta.....pirusti taunuksen koneisiin väsättyjä escortteja! ja hyvin liikkuu.

Jari H · Viesti Kirjoittaja **Jari H** » 31 Tammi 2006, 09:26

Taunus 1.6gx kirjoitti:Joo ilman muuta pitää osallistua tähän viritys keskusteluun ja vieläpä 1.6 ohc:n koneeseen ja ilman turboa! Ei muutako mielipidettä ja viisaita neuvoja kehiin...

Ei pysty, varsinkin jos tarvii viisaita neuvoja. Siihen tehon tekemiseen tarvitaan turboa, näillä resepteillä ei oo tullu vasta kuin pelkkää imuääntä.

Taunusmies Jussi

Ja pakoputken pitää ainakin olla alusta suurta ja pienentyä loppua kohden, jos sen näin haluaa tehdä. 2" vaan koko matka niin hyvä tulee.

REPA · Viesti Kirjoittaja **REPA** » 31 Tammi 2006, 14:51

kuitenkin lähtökohta on 1.6l ,joten jos siitä saa takapyöristä n 100-120 hp:tä ollan jo onnistuttu hyvin. Eikä se tosiaankan vielä nytkäytä niskoja kovikaan paljon. Kuitenkin ohitus kiihtyvyys on huomattavasti parempi kuin vakiossa.Noissa escoissa joissa on 1.6l" taunuksen kone", taitaa olla kyllä kenttiläinen .Joka on aivan eri kone.

autopiha · Viesti Kirjoittaja **autopiha** » 31 Tammi 2006, 19:25

molempia konemalleja käytetään! jopa enemmän ohc:tä. viritysvirhe jos ei ohc:tä saa 120-140hp pyöriltä. t:rallia harrastava RS 2000 MK1 PS:molempia koneita liipannu.

Taunus 1.6gx · Viesti Kirjoittaja **Taunus 1.6gx** » 31 Tammi 2006, 20:00

Tuo alkaa jo kuulostamaan hyvältä, että siitä saa 140hv takapyöriltä! ja kyllä sen saa kun viritykset tekee oikein...uskoisin ainakin.

Putkisto tulee olemaan 2- 2,5" + peltisatsi.
Tupla kaasarit mielellään weber. viri imusarja.
Kannen käytän liikkeessä niin muotoilevat kanavat, ohjurit ja tietysti isommat venttiilit tulee.
Jäykemmät venttiilin jouset.
Sitten tulee nose akseli...en tiedä vaan moni asteinen siihen vielä tulee + säädettävä nokkapyörä.
taco männät...
keveämpi vauhtipyörä, ehkä noin 4kg vai mitä mieltä ootte?
Erinlainen kytkin, kuitenkin sellanen että sillä on mukava ajaa. minkälaista suosittelette?
Kärjetön sytkä jne.
sellasta olis suunnitteilla tekniikkaan... vaihteisto mulla hieman epäilyttää että kestääkö sen tuon kaiken sitten???