:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Elikkä meinasin ostaa sellasen STW taunuksen. Kertokaa mitä kaikkee kannattaa ostossa katella.
Onko nuo jakoremmillä? Millanne jobi vaihtaa? (Mitä joutuu edestä purkamaan)

Nyt on paha taunuskuume meneillään.

oharit on remmillä. ei siinä edessä oo kuin peltikotelo parilla pultilla. Ruosteethan näissä kannattaa kattoa jos myyjä väittää ettei muka olis ruostetta.

Tuleeko tähän pinto koneeseen lyijytöntä? Vai laitetaanko siihenkin sitä lyijymönjää?

Kyllä venttiiliensuojalisäainetta pitää käyttää ja venttiilien välykset suosittelen tarkastamaan usein säännöllisesti...tämä siis koskee kaikkia ainakin Fordin valurautakantisia moottoreita, joissa ei ole teräs-seetejä pakosissa...ei ole kokemusta muiden valmistajien moottoreista, siitä kuinka pahoin pakoventtiilit uppoavat kanteen pitemmän päälle.

isoatlas kirjoitti:Kyllä venttiiliensuojalisäainetta pitää käyttää ja venttiilien välykset suosittelen tarkastamaan usein säännöllisesti...tämä siis koskee kaikkia ainakin Fordin valurautakantisia moottoreita, joissa ei ole teräs-seetejä pakosissa...ei ole kokemusta muiden valmistajien moottoreista, siitä kuinka pahoin pakoventtiilit uppoavat kanteen pitemmän päälle.

Kertokaapas soveltuuko venttiilinsuoja-aine E85 kanssa?

Sellanen tunne on että jääpi ostamatta kun toijjootan rotteloa on niin vaikea myydä.

OHC-moottorissa on ehkä yksinkertasin jakoremmin vaihto,mitä vaan voi olla. Bensan lisäainetta en ole käyttänyt ikinä ja yli 20v näitten kanssa on saanut nujuta.Toki venat painuu kanteen,mutta ei ne sitä kyllä ihan hetkessä tee.

Taitaa jäähä ostamatta kun ei toijjoota myy. Harmi. Olisin halunnut taunuksen käyttikseks. :/

Mulla on huikea teoria siitä seetien katoamisesta.
Nimittäin, että se saattaa ainakin osittain liittyä öljyn polttamiseen.

Ite joskus ajelin yhden kannen valmiiksi, mutta siitäkin loppui vain yhdestä sylinteristä seetirengas kesken ja toisesta oli jonkin verran kulahtanut. Kaksi muuta oli vielä ihan hyviä.

Yhdistäisin päissäni tämän siihen, kun ohjurin kummit oli enemmän ja vähemmän kulahtaneet eri sylinterien kohdalla.
Sitä lyijytöntä bensaa kun varmaan on poltettu melkolailla yhtäpaljon kaikissa, mutta öljyä ehkä vaihtelevampia määriä..

Toki lyijyllä ne seetit varmasti pelastuu, en sitä vastaan väitä.

Vanhoissa OHC:n kansissa kun ei ole erillisiä seetejä..

Pakosten painumiseen vaikuttaa moni asia, esim. kannen valu, ventiilinvälykset, mutta suurin ongelma on tosiaan nyky bensa missä ei ole lyijyä.

On käytettävä joko lyijyn korviketta bensan seassa, laitatettava pakopuolelle erilliset seetit tai etsittävä kansi missä on seetit valmiiksi lyijyttömälle..

Kyl mun kannessa selkeesti seetirenkaat on/oli.
Ehkä -75 ei ole enää vanha OHC ?

Ei vaan ne seetit kuitenkaan kestäneet lyijytöntä.

erilliset seetit tais tulla vasta sierran oharissa? eli joku on laittanut sinne seetit joskus tai kansi on vaihdettu.

Seetirenkaat on joissakin -86 ruiskuissa ja vasta varmasti -87 ja uudemmissa ruisku ohareissa ja myös joissakin saman ikäisissä 2,0 kaasarikoneissa...1.6 emaxista ja 1.8:sta ei kokemusta, mutta tuota vanhemmissa ei varmasti ole, paitsi jos on jälkeenpäin laitettu ja ne on oltava terästä, että kestävät lyijytöntä. Kannessa on aina valuvuosi merkittynä valupinnassa venttiilikopan alla.