:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Joudut kuitenkin muutoskatsastamaan jos vaihdat konetta, jos jarrut ja iskarit on samat 20m tanarissa niin sit ei ole ongelmaa..

Moi,

17M ja 20M malleissa on eroa sekä jarruissa että jousissa. Etujouset ovat paksummalla langalla, koska V6 on painavampi kuin V4. 20M malleissa on isommat 10" takajarrurummut. 20M on myös varustettu jarrutehostimella, mitä 17M mallissa ei vakiona ole. Motomobil.com sivuja kannattaa selailla englanniksi, jos saksa ei suju. Esim. http://www.motomobil.com/fileadmin/Kata ... glisch.htm sivulla 53 ja 54 on kerrottu tuo takajarrujen ero.

M-Ford kerhon puolella on enemmän tietoa näistä vanhemmista http://z9.invisionfree.com/mkerho/index ... fd&act=idx
Kannattaa rekisteröityä, näkee sitten ne kaikki keskustelualueet.

Joskus olen omaani (joka ei vieläkään ole liikenteessä) miettinyt tuota koneen vaihtoa, mutta reaaliteetit ovat enemmän V4:n puolella. Kevyempi moottori, jota hieman virittämällä ollaan lähes vakio-V6:n teholukemissa. Saabbikerhon sivuja tutkimalla löytyy paljon tietämystä V4:n virityksestä (92-96 mallit) http://foorumi.saabclub.fi/viewforum.php?f=10 Onhan siinä kutosessa oma viehätyksensä, mutta sitten pitää saada myös enemmän iskutilavuutta kuin 2 litraa.

Haynes korjausopasta ei ole, mutta joskus on myynnissä tälläisiä ruotsinkielisiä "Meka med bilen Taunus 17M - 20M" oppaita: http://www.tradera.com/item/343669/2485 ... s-17m-20-m

Mutta eikös saabissa ollut essexin kone eikä taunuksen kone?

Saab 96:ssa on saksalainen "Cologne / Köln" V4. Capreissa, Transiteissa ja Granada / Consuleissa on sekä saksalaista että englantilaista V-moottoria riippuen kokoonpanomaasta, versiosta yms. Colognessa virranjakaja on moottorin takapäässä, Essexissä edessä.

V4 poraus isommaksi, esim 1815ccm ja muutenkin osaa kuin tässä kuvassa, niin alkaa liikkua V4:n voiminkin http://lh5.ggpht.com/_10wykH9T5yE/SfDW0 ... imgmax=800