Puristusmittaus ja mahdollisia muut asiat

[hessu75]

Moro poijjaat.

Virranjakajan kannen kävin nopsaan tallilla nappaamassa irti koneesta.

Aika pelottavan näköiset on kontaktipinnat:



Kaikki kontaktipinnat ihan kuopalla ja tuossa valkoisessa scheissessa. Ruuvarilla rapsuttamalla lähtee.

Pyörijä ei myöskään parhaassa iskussa:



Klasu,

Pitää tuo oma suodatin ohittaa hetkeksi ja kokeilla ajaa ilman sitä lenkki, kun on uudet sytkähilut.

-Hessu-

[JeeSe]

Mie putsaisin noi vanhat tenulla ja ajelisin niillä.
Mutta saa niitä uusiakin ostaa, niin ehkä saavuttaa syvemmän mielenrauhan.

[Samu]

kansi näyttää aika paskalta, mut mitä tosta pyörijästä saa selvää niin ei niin kamala oo. mut eipä se uus paljoa maksa

[isoatlas]

Tuommoiseksihan ne jakajankopat aina menee, paljon huonommillakin on tullut ajettua ja silti on toiminut moitteetta.

[hessu75]

Ostan uuden kannen ja pyörijän. Onpahan ne sitten kanssa vaihdettu ja ei tarvitse miettiä.

Mä löysin googlesta Fordin numerolla, että olisi sama siinä 2,4 EFI koneessa tuo kansi. Niitä nähtävästi on hyllyssä Motonetissa.

[iji-69]

Jostain vanhasta Fordin viritysoppaasta muistelen lukeneeni ettei tuo oksidikerros jakajan kannen nastoissa haittaa, pikemminkin päinvastoin.

[hessu75]

Puristukset mitattu ja kaikki ok.

Vika nähtävästi myös löytyi muiden testin ja säätöjen lomassa.

Se perusennakko oli jotenkin päässyt säätymään sitten viime kerran säädön jälkeen.

Kun SPOUT johto irti käynnistin ja lampulla lähdin etsimään kampuran merkkiä asteikolta, ei se edes osunut astemerkkilevylle!
Oli siellä vasemmalla puolella jotain 30mm.

Mitä vittua.

Mä tasan tarkkaan säädin sen viime kerralla. En keksi mitään muuta kuin, että se virranjakajan jalan pultti on jostain syystä mun turailuista jäänyt vähän liian löysälle ja hiljaksiin säätynyt itse vituralleen.

Kun säädin perusennakon takaisin kymppiin, niin jo alkoi käymään nätisti!
Vielä kun tökkäsin sen SPOUT johon takaisin ECUun niin kyllä käy hianosti. EI mitään randomi kierrosten laskua ja röpöttämistä.
Putkesta ei tule niitä rikkaalle haisevia pöllähdyksiä ja pakokaasu on nyt ihan väritöntä.

Kiekkaa ottaa nyt vielä paremmin.

En ehtinyt ajaa sillä, kun hallitus kotona alkoi huhuilemaan ja piti tiputtaa hanskat siinä kohtaa.

Seuraavalla kerralla testiajoa ja pakokaasumittaukseen.

Nyt on hyvä fiilis taas tämän prokkiksen kanssa.

Kiitos kundit teille kaikille hyvistä vinkeistä ja avusta.

-Hessu-

[ardhu]

Kelinki pitäs lämmetä, ajokelejä vielä tiedossa ennen lumien tuloa!

[hessu75]

Noh,

Katsotaan pakokaasutestin jälkeen onko yhtä hyvä fiilis.

Luulisi menevän nyt mittauksessa arvoihin. Sen verran nätisti se nyt kiekuu.

-Hessu-

[Samu]

hienoa että edes jonkun 2.9 toimii munkin 2.9:n säädettävä ketjupyörä pitäis olla ens viikoks valmis. sitten sais vihdoin taas yli vuoden seisonnan jälkeen auton liikenteeseen

[hessu75]

Moro taas kaikki viisaammat.

Puristusmittari saatu viimein sopiva tulppien reikiin.

Mittaustulokset:

Cylinder 1: 11.9
Cylinder 2: 11.1
Cylinder 3: 11.1
Cylinder 4: 11.9
Cylinder 5: 10.5
Cylinder 6: 11.1

Mites tuo viitospytty? Onko aivan viturallaan? Männänrenkaat, venttiili? Vai, meneekö vielä siihen 10% heittoon?
Pitäisikö kokeille tämä "märkä pytty"- metodi. Teelusikallinen öljyä tulpan reiästä sisään ja uusi mittaus?

Kiitos etukäteen vastanneille.

-Hessu-

[Samu]

voi olla että joku siellä vitosessa päästää painetta läpi. onko mekaaniset vai hydrauliset nostajat?

[hessu75]

Taitaapi tuossa 2.9 EFI 12V koneessa olla hydrauliset.

Oisko nyt tuolle viitospytylle hyvä tehdä ohivuototesti myös?

[Samu]

jos sulla on ohivuotomittari niin joo. ja ne nostajat on alunperin hydrauliset mutta niitä saa myös kovilla. itekin jätin hydrauliset, mutta nokan ajotuksessa kyllä v¤#utti etten ostanut kovia

jos et oo venttiileitä putsannut niin voi olla että siellä on vaan karstaa kertynyt ja venttiili vuotaa sen takia.

[Kullanderi]

Mittaa puristukset uudelleen jos et sitä jo tehny. Varuilta vielä kolmaskin kerta, tuloksesta riippumatta. Sen jälkeen sitten noita yllä mainittuja neuvoja