Tuplapakoputket

[Vieras]

Tuli tossa vaan mieleen et kumpi yhdysputki on parempi H- vai X-putki, vai onko niillä käytännössä mitään eroa?

-Taunusmies Jussi-

[astriel]

mun taunuksessa on molemmin puolin takaa ulos tulevat putket. tankkia on muokattu siten että se on paikallaan mutta tilavuus n 35 litraa (mitä lienee vakio tilavuus?).

Miten muokkasit sitä? Lekalla läjään? ajoit päälle? tunkkasit tunkilla tankin alta ? vai hitsasit ?


-vk-

[Mois]

Kattelin eilen yhtä teini-Corolla projektia ja siinä oli tankki takapenkin takana.

[Tuukka]

Tuli tossa vaan mieleen et kumpi yhdysputki on parempi H- vai X-putki, vai onko niillä käytännössä mitään eroa?

-Taunusmies Jussi-

Isojen poikien mukaan tuo X-putki hyvin tehtynä antaa suunnilleen saman tehon ja väännön mitä saa jos ajaisi pelkillä pakosarjoilla. Samaten X-putki on selkeästi hiljaisempi vaihtoehto kuin H-putki, joka taas on hiljaisempi kuin kaksi erillistä suoraa putkea. X-putkessa siis putken aiheuttama teho- ja vääntö-hävikki on minimaalinen. Näin ainakin V8-koneissa. Miten tuo sitten toimii Kölniläisen siiamilaisten pakokanavien kanssa, siitä en tiedä... "Tavallisen" V6:n kanssa toiminta-idean pitäisi ainakin olla aivan vastaava.

[Taunusmies Jussi]

Kattelin eilen yhtä teini-Corolla projektia ja siinä oli tankki takapenkin takana.

Mk1 caprissakin on.

[Taunusmies Jussi]

Näin ainakin V8-koneissa. Miten tuo sitten toimii Kölniläisen siiamilaisten pakokanavien kanssa, siitä en tiedä... "Tavallisen" V6:n kanssa toiminta-idean pitäisi ainakin olla aivan vastaava.

Kait tua samanlaisesti toimii kölniläisessäkin?

[JiiTee]

Isojen poikien mukaan tuo X-putki hyvin tehtynä antaa suunnilleen saman tehon ja väännön mitä saa jos ajaisi pelkillä pakosarjoilla. Samaten X-putki on selkeästi hiljaisempi vaihtoehto kuin H-putki, joka taas on hiljaisempi kuin kaksi erillistä suoraa putkea. X-putkessa siis putken aiheuttama teho- ja vääntö-hävikki on minimaalinen. Näin ainakin V8-koneissa. Miten tuo sitten toimii Kölniläisen siiamilaisten pakokanavien kanssa, siitä en tiedä... "Tavallisen" V6:n kanssa toiminta-idean pitäisi ainakin olla aivan vastaava.

Ihan hyvin kiteytetty... X-putki on paras vaihtoehto vaikka omassa pirssissä on H-putki niin ei se ainakaan haitaksi ole. Tein 2" tuuman tuplaputket H-putkella ja yksillä isoilla ovaalivaimentajilla. Lopputulos oli oikestaan oikein toimiva. Patana toimii 302cid V8...

Ihan yhtälailla X ja H-putki toimii V6 koneessa. Muutenhan se on ihan samanlainen paitsi pari pyttyä puuttuu...

[Tuukka]

Ihan yhtälailla X ja H-putki toimii V6 koneessa. Muutenhan se on ihan samanlainen paitsi pari pyttyä puuttuu...

Uskotaan, kun viisaammat sanoo niin. Tuo Colognen siiamilainen pakoaukko vaan on niin järjettömän oloinen, ettei suoraan uskalla ihan normaaleja periaatteita siihen paremmin tietämättä soveltaa...

[JiiTee]

Uskotaan, kun viisaammat sanoo niin. Tuo Colognen siiamilainen pakoaukko vaan on niin järjettömän oloinen, ettei suoraan uskalla ihan normaaleja periaatteita siihen paremmin tietämättä soveltaa...

Heh, no tuosta viisaudesta en niin tiedä... Nuo Colognen kannet on kieltämättä varsin onnistunut taidonnäyte insinööreiltä ja virittäjälle unelma. Essexin kannet ovat kyllä paremmat siinä suhteessa. Tuskin pakoaukkojen malli vaikuttaa itse putkistoon kun kannet ja putkisto ovat kuitenkin kaksi eri asiaa.

Kylläpäs sitä taas ollaan fiksulla päällä...

[fonzie]

tuota X-mallia mietin.. pitäiskö siinä yhtenevässä kohdassa olla paksumpi putki ja kuinka pitkään yhtenäinen putki jatkuu - tai miten kannattaa tehdä?

[Tuukka]

Heh, no tuosta viisaudesta en niin tiedä... Nuo Colognen kannet on kieltämättä varsin onnistunut taidonnäyte insinööreiltä ja virittäjälle unelma. Essexin kannet ovat kyllä paremmat siinä suhteessa. Tuskin pakoaukkojen malli vaikuttaa itse putkistoon kun kannet ja putkisto ovat kuitenkin kaksi eri asiaa.

Niin no, eipä tuo siiamilaisuus tosiaan tarkemmin ajateltuna taida vaikuttaa muuhun kun siihen, ettei moottorin ominaisuuksia pysty yhtälailla säätelemään erilaisilla pakosarjoilla. Kunhan primääriputket ovat yhtäpitkät niin pakokaasupulssit jakautuvat tasaisesti kollektorissa auttaen pakokaasuvirtausta.

Mites muuten, kun toiseen primääriputkeen tuleekin kahden sylinterin pakokaasut, niin vieläkö se on primääriputki?

[Tuukka]

tuota X-mallia mietin.. pitäiskö siinä yhtenevässä kohdassa olla paksumpi putki ja kuinka pitkään yhtenäinen putki jatkuu - tai miten kannattaa tehdä?

Pakoputkessa yleensäkin putken (tai putkien yhteis-) halkaisija ei saisi muuttua kovinkaan paljoa, ettei se hidastaisi pakokaasuvirtausta. Siksi X-putken yhtenevän kohdan poikkileikkauksen pinta-alan pitäisi olla suunnilleen sama, kuin X:ään tulevien kahden putken yhteenlaskettu poikkipinta-ala. Yhtenäisen putken pituudesta en ole koskaan nähnyt muita variaatioita, kuin sellaisen, jossa X tosiaankin näyttää X:ltä, eli ns. yhtenäistä putkea ei välissä edes ole (eikös se väliputkella olisi tupla-Y-putki?).

[Vieras]

http://www.speedfreak.cc/mk.8/exhaust/ex_piping.jpg

tuossapa esimerkisi eräs variaatio X putkesta.

[Mois]

http://www.speedfreak.cc/mk.8/exhaust/ex_piping.jpg

tuossapa esimerkisi eräs variaatio X putkesta.

Mikähän auto toi on?

[WSE]

http://www.speedfreak.cc/mk.8/exhaust/ex_piping.jpg

tuossapa esimerkisi eräs variaatio X putkesta.

Mikähän auto toi on?

Fordi tietenkin.
1997 Lincoln Mark VIII