Ok, puran juuri 2.0 ohc moottoria, tarkoituksena ensin virittää ja myöhemmin ahtaa, pienillä paineilla. Aikomus sorvauttaa pieni malja männän päälle puristuksien pienentämiseksi sekä asentaa f-mallin kanget taunuksen lohkoon. Kanget on jo hommattu. Muutama kysymys mietityttää.
Ja haluaisin vain oikeaa tietoa, ei mutua.
1. Onko merkitystä kummin päin kiertokanget on asennettu mäntiin? Ne voi siis laittaa kahdella eri tapaa:)
2. Otin juuri yhden männän irti lohkosta, ja huomasin kk-laakerista että kampura on hiottu 0.75 alikokoon. Jostain luin että ei olisi hyvä juttu viritetyssä moottorissa? Laakeriliuska heikkenee? Unohdanko virittämisen ja ahtamisen tuolla kampuralla?
3. Voinko käyttää vanhoja laakereita uusissa f-kangissa jos laakerit ovat hyvät? Meinaan kun uusia 0.75 laakereita ei taida löytyä helposti?
4. Kestääkö alkuperäiset kk-pultit näissä ohc-koneissa jos ei tee kierroskonetta? Colognessahan näitä paukkuu. Vai suosiolla arp:n pultit?
5. Vauhtipyörän arp-pultit on nyt kiristetty kahteen otteeseen. Ostanko uudet vai kiristänkö kolmannen kerran. Haluaisin että vauhtipyörä ei irtoaisi ajossa
6. Jos kevennän vauhtipyörää 2 kg niin voinko vielä ajaa autoa ilman pelkotiloja?
Onko vauhtipyörän tasapainoitus välttämätön kun sitä kevennetään?7. Miten öljyrengas irroitetaan männästä ehyenä? Samaan tapaan kuin muutkin renkaat?
8. Onko kk-laakeriliuskat kaikki identtisiä keskenään? Eli aivan sama minkä liuskan asennan mihinkin? Siis yhden kangen liuskat identtiset keskenään, sitä lähinnä tarkoitin
Tässäpä ensi hätään.
