:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Kyl se näkyy luurissakin, viimesen kirjottajan nimimerkin perässä.

Jos se "alkuperäinen" matto tarkottaa tehtaalla -70 luvulla asennettua niin aikas hyvin se mun mielestä on kestäny

Lukasin piruuttaan läpi tuon jenkkien romutus palkkio jutun kokeilun alussa myynti kasvo räjähdysmäisesti ja kun halukkaat oli uudet autonsa tilanneet kauppa romahti totaalisesti, koko vuoden myynti + - 0.

Tämä on taas sitä viherpiipertäjien mieliksi tapahtuvaa verorahojen haaskausta. Ei tuossa hyödy kun ne jotka ostaa sen uuden auton joka tapauksessa, kovin suurta lisäystä uusien autojen kauppaan ei tuolla 1500e bonuksella tule, todellisuudessahan siitä jää uuden auton ostajalle noin 1000e kun joutuu...

Kyllä nuo mahtuu, 5.5 /13" fordin rs-pellit on aika lähellä ja sopivat ihan hyvin. Riippuu ny tietty vähän renkaista ja mataluudesta mutta normi renkailla ja korkeudella sopii.

Kyllä tämä on ihan hyvä Kiitokset Jankille viitseliäisyydestä, johan se oli aikakin palstalle löytyä uusi teknikko.

Ite ainakin tekisin kokonaan "uuden" maton metritavarasta ennen ku alkaa ompelemaan vanhaan paikkoja. Jos sulla on pitkä keskikonsoli niin se on viel suht helppo toteuttaa 2 osassa, etuosat molemmin puolin erikseen, sauma jää konsolin alle melkeen kokonaan. Laitoin entiseen mk1 capriin Sco...

Tommonen "nimettömän" tekijän rakentama eli alkuperäisestä huomattavasti muuteltu auto ei ikinä tule olemaan sijoituskohde. Oikeasti priima ja mahdollisimman alkuperäiskuntoinen hyvin varusteltu malli sillä suurimmalla moottorivaihtoehdolla voi olla sijoituskohde mikäli sen saa vähintäänki...

Ihan hyvä olis tietää että mihin koneeseen se remmi olis tarkotus laittaa, ainakaan minä en tiä mitä varakoneita kelläkin on. Ruiskuunhan se helpoin on tehä ja saada jotenki toimimaan. Jos ite alkasin tekemään pienellä budjetilla niin hommaisin käytetyn M45:sen purku mersusta siivapyörineen ja putki...

Jos niitä "prikkoja" on sielä riittävä määrä että kiinnitys on välyksetön niiin eikai sillä mitään merkitystä ole, etupään nivelet, a-tukivarsien puslat ja pyöränkulmat kannattee tarkistaa.

Omavalmisteenkin pitää täyttää pykälät, tilavuus, teho, paino. Sitä käytetään juurikin penkkilappujen kanssa kun alunperin liian tehokas moottori on viritetty sopivan tehoiseksi.

Tuon 3.0 essexin voi koittaa tehä väittämällä konetta 2,5:seksi.

-70 luvun loppupuolen Webereissä on juu ruuvi säätö, vanhemmissa säädetään käyttötankoa tai vipua.

Eli se ryyppy ei toimi. Kylmäkäynnistyksessä painetaan kaasu pohjaan ennen starttausta, tällöin rikastimelta kaasuläpille menevä vivusto liikkuu ja estää kaasuläppiä palaamasta kokonaan kiini. Tuon säätäminen on käytännössä sen läpille menevän tangon taivuttaminen sellaiseen pituuteen että kylmäkäyn...

Jos se muutoin pelaa hyvin niin rikastimessahan siinä sillon jotain häikkää on.
Onko se autommaatti ryypyllä vai käsi?

Pointti oli lähinnä, kuinka usein ajetaan +200km/h ja sillonkun ajetaan näillä vehkeillä niin tarviiko kuskin hirveesti mittaria kattella.