:: WWW.TAUNUSFINLAND.COM ::

Vakiovauhtis on suunniteltu toimimaan 80v mummun käytössäkin. Itse olen sorvannut muutaman vauhtipyörän, ja pari henkilöä on voittanut jotakin, toinen F-cupin eräänä vuonna ja toinen rallisprintin juniorit jonakin vuonna. Eivät ole valittaneet köykäisestä pyörästä. Mutta lupasin lopettaa keskustelu...

Lampulla näkee aika hyvin jos sytkä sekoilee. Voihan siellä jakajan akseli vipata tai jokin lyödä läpi/olla liian suuri vastus. Tosin yleensä jos kipinäteho on vajaa, niin ongelmat tulee suuremmilla sylinteripaineilla, eli kuorman alla. Jos vertaa vaikka ennakoita 1 ja 4 välillä ja näyttäisi tottele...

Kaikki on kiini siitä mitä hakee, tuo 10kg varmasti kannattee jos haetaan sekunnin sadasosia, mulle se ei merkkaa muuta kun lisää rahan menoa + työtä . Nimenomaan. Toki tulee hyvä fiilis kun on vaikka vauhtista sorvissa pyöritellyt, tai jollekkin siitä rahaa maksanut, niin tuntee ainakin yrittäneen...

Muutama aste sinne tai tänne ei mitään nypyttele, jossain muualla vikaa jos sytkä on edes sielläpäin.

Hienosti se sit menee. Mitkä renkaat alla? En olis oman taunuksen ajokokemuksilla ihan herkällä uskonut moisia aikoja. Tietty tehokin varmaan vähän jeesaa

Mites jos laittaa kampiakselille pari kiloa painavan hihnapyörän? Tämä lasketaan mielestäni mukaan vauhtipyörän painoon, ja tämän verran voisi vauhtipyörää keventää huoletta. Jos hihnalta pyöritetään jatkuvasti esim. remmiahdinta, pitääkö ahtimen pyörivät massat laskea mukaan vauhtipyörän massaan? ...

http://www.importtuner.com/tech/impp_1005_lightweight_flywheels_fact_or_fiction/ Enklantia osaaville kunnon selitys + käppyrä. En nyt sanoisi kunnon selitykseksi. Jos staattisesti tarkastellaan, niin eihän se mitään vaikuta tehoon tai vääntöön, mutta kun dynaamisesti vaikuttaa sittenkin. Vähän kuin...

Oikeastaan onhan tuo 1,6 hengetön ihan kaikilla kierroksilla :lol: Öjyä ne tahtoo vuotaa enempi vähempi, eikä ihme kun niitä tiivistysratkaisuja katselee. Tuota sytkähommaa en kyllä ymmärrä. "Täydestä kierroksesta jää uupumaan vähän toista astetta" ja "nollakohta on 20 astetta". ...

Se kiihtyy rivakimmin justiinsa sillä vaihteella millä on käytössä eniten tehoa. se paras kiihtyvyys tapahtuu siinä kohdassa jossa pyörillä on eniten momenttia. Ja sitä taas on yhden vaihteen kohdalla siinä max momentin kohdalla. . . Ja kun käytössä on paljon vaihteita, saadaan välityssuhdetta pide...

En aja rataa. Tai yleensäkään kilpaa. Niinkuin aiemmin kirjoitin, kukin tyylillään. Jos painava vauhtipyörä antaa sinulle kilpailuetua, niin se on hyvä sitten niin. En minäkään kilpaa aja, omaksi huviksi vaan. Ei nyt ihan ole kyse "painavasta" vauhtiksesta, vaan, että tehon ulostulon hall...

Jeps, ymmärsit väärin. Pointti oli, että rauhallisemmalla vasteella on helpompi siirtää eteenpäin vievää voimaa tiehen. Jossain on se raja paljon rengas voi voimaa siirtää eikä sitä voi ylittää, mutta jos pysyy mahdollisimman liki sitä niin se on hyvä juttu. Liikekitka kun on aina pienempi mitä lepo...

Jos kone vaihdettu -81, niin meinaatko, että on siltä jäljiltä? 100tkm oli joskus jo kovat kilometrit koneelle. Jotenkin ennakko kuulostaa siltä, että katsot sitä alipaineen kanssa? Tai sitten sytkä on tosiaan rikki, mutta silloin ei kulkisi enää noin. Mikä on Fordin oma kaasari? Jos tuonne tienoill...

Yksi esimerkki omasta rata-autosta: apparalla tuo putoaa jonnekkin 3500 tienoille kolmosella hitaissa mutkissa. Kakkosella kierroksia taas saa reilusti enempi. Tällöin moottorin vääntö itse asiassa laskee, mutta kaasua ei passaakkaan runtata pohjaan samalla tapaa tai savu alkaa nousta. Huvittavaa ky...

Auto kiihtyy parhaiten silloin, kun takapyörille saa eniten kulmakiihtyvyyttä ja tämä tapahtuu maksimiTEHON, ei maksimiväännön kohdalla. Joo, jos sulla on joku cvt tms muuttuva välityssuhteinen laatikko Välitys ei vaikuta mitään, niin se vain on. Esim. jossain dieselkoneessa voisi olla vääntöä esim...

Janne heitti aika hyvän tarjouksen. Kannattaa kuunnella ammattilaista..